{"id":1936805,"date":"2018-09-18T14:51:03","date_gmt":"2018-09-18T12:51:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936805"},"modified":"2018-09-26T22:25:01","modified_gmt":"2018-09-26T20:25:01","slug":"elektroauto-absatz-unabhaengig-von-ladeinfrastruktur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936805","title":{"rendered":"Elektroauto-Absatz unabh\u00e4ngig von Ladeinfrastruktur?"},"content":{"rendered":"

Es gibt offenbar keine eindeutige Beziehung zwischen der Dichte der Ladeinfrastruktur und der Marktdurchdringung mit Elektro-Pkw.Das ergaben Berechnungen des Verkehrsbriefs anhand von neuen Zahlen des Bundesverbandes der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) und Statistiken des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA). Selbst in L\u00e4ndern mit ausgesprochen geringer Ladepunktdichte pro Einwohner – wie zum Beispiel Brandenburg oder dem Saarland \u2013 bleiben die Neuzulassungen kaum hinter Berlin mit seiner sehr hohen Ladepunktdichte zur\u00fcck. Eine Erkl\u00e4rung k\u00f6nnte sein, dass nach Umfrageergebnissen von 2016 rund 80 Prozent der Elektroautofahrer zuhause laden und \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur deshalb nur eine geringe Rolle f\u00fcr eine Kaufentscheidung spielt.<\/p>\n

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Daten: BDEW\/Grafik: roe<\/figcaption><\/figure>\n
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Daten: KBA<\/figcaption><\/figure>\n

Offensichtlich ist aber auch, dass der Kauf von Elektroautos vom relativen Wohlstand abh\u00e4ngt. In allen ostdeutschen Bundesl\u00e4ndern sowie Bremen, Rheinland-Pfalz und dem Saarland liegt die Zahl der Elektroauto-Neuzulassungen je Million Einwohner deutlich unter dem Bundesdurchschnitt. Th\u00fcringen hat zum Beispiel eine Ladepunktdichte, die fast an Baden-W\u00fcrttemberg und Bayern heranreicht; die E-Auto-Neuzulassungen bezogen auf die Einwohnerzahl liegen aber auf dem Niveau des schlecht versorgten Landes Brandenburg.<\/p>\n

Spitzenreiter bei den Elektroauto-Neuzulassungen bezogen auf die Einwohnerzahl sind Baden-W\u00fcrttemberg, Bayern und \u00fcberraschenderweise Hessen. M\u00f6glicherweise spielen hier Sondereffekte durch Dienst- und Jahreswagen des Opel Ampera-E eine Rolle. Der deutschlandweit einmalige Hochlauf der Ladeinfrastruktur in Hamburg hat sich hingegen bisher nicht in einem entsprechenden Mehr an Neuzulassungen niedergeschlagen.<\/p>\n

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Daten: BDEW\/KBA<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr die Ladepunktdichte wurden die Zahlen des BDEW mit Stand von Ende Juli herangezogen. F\u00fcr die Neuzulassungen wurde die Statistik des KBA von Januar bis einschlie\u00dflich Juli ausgewertet. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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