Das Bundesverkehrsministerium will das Thema Radfahrer-Schutzstreifen au\u00dferorts nicht weiterverfolgen. \u201eInsbesondere die schon fr\u00fcher f\u00fcr den Innerortsbereich wissenschaftlich belegte Tatsache, dass sich die Kraftfahrzeugf\u00fchrer an der Leitlinie orientieren und dadurch oftmals n\u00e4her an die Radfahrer heranfahren, wird im Abschlussbericht f\u00fcr den Au\u00dferortsbereich best\u00e4tigt\u201c, schreibt Verkehrsstaatssekret\u00e4r Enak Ferlemann in seiner Antwort auf eine Anfrage des Gr\u00fcnen-Radverkehrsexperten Stefan Gelbhaar. \u201eVor diesem Hintergrund scheidet eine Beibehaltung der Schutzstreifen auf den Versuchsstrecken des Forschungsprojekts bzw. eine weitere oder gar dauerhafte Befreiung vom Verbot von Schutzstreifen auf Stra\u00dfen au\u00dferorts aus.\u201c<\/p>\n
Mehrere Landkreise in ganz Deutschland hatten 2013 bis 2016 mit F\u00f6rderung des Bundes versuchsweise auf einigen gering befahrenen Landstra\u00dfen Radfahrer-Schutzstreifen markiert und zugleich die zul\u00e4ssige Geschwindigkeit auf maximal 70km\/h verringert. Die Breite der verbleibenden \u201eKernfahrbahn\u201c erzwingt bei Begegnungen von Kfz im Regelfall ein Ausweichen \u00fcber den Schutzstreifen.<\/p>\n
Gelbhaar stimmt den Schlussfolgerungen des BMVI im Grundsatz zu, sieht aber auch Strecken, wo sie besser als gar nichts sind: \u201eSchutzstreifen au\u00dferorts als fl\u00e4chendeckende Ma\u00dfnahme waren eine hochgef\u00e4hrliche Schnapsidee der Bundesregierung\u201c, sagte er gegen\u00fcber dem Verkehrsbrief. \u201eDie Modellversuche haben gezeigt, dass Schutzstreifen au\u00dferorts nur in Ausnahmef\u00e4llen Sinn machen k\u00f6nnen: Bei \u00e4u\u00dferst wenig befahrenen Landstra\u00dfen mit konsequenter Temporeduzierung des KfZ-Verkehrs auf – besser deutlich – weniger als 70 km\/h.\u201c F\u00fcr solche Landstra\u00dfen k\u00e4men bauliche Radwege – wenn \u00fcberhaupt – erst in einiger Zeit. Die Bundesregierung m\u00fcsse daher anst\u00e4ndige Alternativen zum Schutz von Radfahrern auf den Weg bringen. \u201eAlles andere ist schlicht inakzeptabel.\u201c Er fordert, die Bundesmittel f\u00fcr Radschnellwege umd 200 Mio. EUR auf 225 Mio. EUR \/Jahr aufzustocken und die f\u00fcr Radwege einschlie\u00dflich Erhaltung an Bundesstra\u00dfen um 100 Mio. EUR auf 198 Mio. EUR\/Jahr.<\/p>\n
Der ohne gro\u00dfes Aufsehen bereits im April vorgelegte Abschlussbericht kommt in seinem Fazit zu dem Ergebnis, dass die Schutzstreifen nur auf Stra\u00dfen mit weniger 2000 Kfz pro Tag und einer Gesamtfahrbahnbreite von mindestens 6m sinnvoll sind. Anders als das BMVI sind die Gutachter der Meinung, \u201edass f\u00fcr den Einsatz von Schutzstreifen au\u00dferorts bei einer zul\u00e4ssigen Hochstgeschwindigkeit von 70 km\/h keine f\u00fcr das gesamte Untersuchungsspektrum geltenden negativen Entwicklungen in Bezug auf die Verkehrssicherheit abzuleiten sind\u201c. Unter den Radfahrern selbst hatten 90 Prozent die Schutzstreifen begr\u00fc\u00dft. Von den Autofahrern erkannten 70 Prozent eine verbesserte Sicherheit f\u00fcr den Radverkehr, aber nur ein Viertel f\u00fcr den Kfz-Verkehr.<\/p>\n
Der Fahrradclub ADFC ist sich in der Bewertung der Versuchsergebnisse noch unschl\u00fcssig und verzichtete deshalb auf eine Stellungnahme zum jetzigen Zeitpunkt.<\/p>\n
Nach Einsch\u00e4tzung des Automobilclubs ACE scheint ein Ergebnis zu sein, dass Schutzstreifen nicht sicher sind, weil sich die Pkw-Fahrer an dem Streifen orientieren und fahren automatisch zu dicht an den Radfahrern vorbeifahren. Bei Lkw komme die Sogwirkung hinzu. Grunds\u00e4tzlich erscheinen dem ACE aber Schutzstreifen au\u00dferorts sicherer als wenn es sie nicht gibt und Radfahrer vollkommen ungesch\u00fctzt auf den Stra\u00dfen fahren.<\/p>\n
Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) spricht sich im Grundsatz f\u00fcr die Schutzstreifen aus. Radfahrer w\u00fcrden damit auch dort einen gesch\u00fctzten Bereich erhalten, wo es keinen separaten Radweg gibt. (roe)<\/p>\n