{"id":1936730,"date":"2018-08-16T12:07:30","date_gmt":"2018-08-16T10:07:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936730"},"modified":"2018-08-16T12:08:29","modified_gmt":"2018-08-16T10:08:29","slug":"scheuer-macht-bei-bahnforschung-dampf-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936730","title":{"rendered":"Scheuer macht bei Bahnforschung Dampf"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Innovative G\u00fcterwagen mit schnellerer Bremsprobe<\/strong><\/li>\n<li><strong>H\u00f6here Wagenlaufleistung gefordert<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Ein inniger Wunsch der Bahnbranche aus dem Masterplan Schieneng\u00fcterverkehr geht in Erf\u00fcllung: Noch im vierten Quartal dieses Jahres will Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer das Konzept f\u00fcr ein Deutsches Zentrum f\u00fcr Schienenverkehrsforschung vorlegen. <!--more-->Das k\u00fcndigte er am Dienstag auf einem Pressetermin aus Anlass der Halbzeitbilanz der Testfahrten im gemeinsamen Forschungsprogramm \u201eInnovativer G\u00fcterwagen\u201c von DB Cargo und dem Waggonvermieter VTG an. Wie aus Ministeriumskreisen weiter zu h\u00f6ren war, soll in diesem Jahr auch noch der Organisationserlass folgen, so dass die Einrichtung zum Jahresende ihre Arbeit aufnehmen kann. Sie solle zun\u00e4chst beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA) \u201eangeflanscht\u201c werden.<\/p>\n<p>Scheuer k\u00fcndigte weiter an, sich in den anstehenden Haushaltsberatungen daf\u00fcr einzusetzen, auf die im Regierungsentwurf vorgesehenen Eisenbahn-Forschungsmittel von 4 Mio. EUR \u201enoch eine Schippe draufzulegen\u201c.<\/p>\n<h5>Innovative G\u00fcterwagen mit schnellerer Bremsprobe<\/h5>\n<p>Mit dem Stand des Forschungsprogramms \u201eInnovativer G\u00fcterwagen\u201c zeigten sich DB Cargo, VTG und das BMVI als F\u00f6rdermittelgeber nach den ersten 75.000km sehr zufrieden. Die Neuerungen seien zwar oft unscheinbar, aber wirksame Hebel f\u00fcr eine deutlich h\u00f6here Produktivit\u00e4t. VTG f\u00fchrte ein elektronisches Bremsprobe-Modul vor, das nach einfacher Hebelbewegung alle relevanten Daten anzeigt. In einer n\u00e4chsten Stufe sollen die Daten direkt in den Lok-F\u00fchrerstand gesendet werden. Dann m\u00fcssen die Wagenmeister die bis zu 740m langen Z\u00fcge nicht mehr ablaufen. Dadurch wird deutlich Zeit gewonnen.<\/p>\n<p>Aus dem Lkw-Ersatzteilregal haben sich die Eisenbahner bei der elektropneumatischen Bremse bedient: Die Stecker f\u00fcr die elektrische Steuerleitung werden normalerweise f\u00fcr die Verbindung zwischen Zugmaschine und Sattelauflieger benutzt. W\u00e4hrend bei der bisher rein pneumatischen Bremse der letzte Wagen eines Zuges das Signal erst 30 Sekunden nach Beginn des Bremsvorgangs erreicht, werden bei der elektropneumatischen Bremse alle Wagen gleichzeitig angesteuert.<\/p>\n<h5>H\u00f6here Wagenlaufleistung gefordert<\/h5>\n<p>Ob mit derart hochger\u00fcsteten Wagen auch noch ein rentabler Einzelwagen- und Wagengruppenverkehr m\u00f6glich ist, ist allerdings noch offen. Schl\u00fcssel sei es, die Laufleistung der Wagen zu steigern, erl\u00e4uterten VTG-Vertreter gegen\u00fcber dem Verkehrsbrief. So bedeuten Scheibenbremsen zun\u00e4chst sehr viel h\u00f6here Investitionen als die bisherigen Klotzbremsen. Anders als fr\u00fcher angenommen amortisieren sie sich aber durch geringen Verschlei\u00df und Wartungsaufwand schon bei 50.000 bis 60.000 km j\u00e4hrlicher Laufleistung, nicht erst bei 100.000 km. F\u00fcr Containertragwagen, die in langlaufenden Ganzz\u00fcgen eingesetzt werden, sei das ohne weiteres zu erreichen. F\u00fcr Kesselwagen, die \u00fcberwiegend im Wagengruppenverkehr unterwegs sind und oft auch als Lager genutzt werden, seien hingegen Laufleistungen von 30.000 bis 50.000km \u00fcblich. Daran gelte es zu arbeiten. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Innovative G\u00fcterwagen mit schnellerer Bremsprobe H\u00f6here Wagenlaufleistung gefordert Ein inniger Wunsch der Bahnbranche aus dem Masterplan Schieneng\u00fcterverkehr geht in Erf\u00fcllung: Noch im vierten Quartal dieses Jahres will Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer das Konzept f\u00fcr ein Deutsches Zentrum f\u00fcr Schienenverkehrsforschung vorlegen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936730"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1936730"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936730\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1936732,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936730\/revisions\/1936732"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1936730"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1936730"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1936730"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}