Die verpflichtenden Software-Updates f\u00fcr VW-Betrugsdiesel haben die Stickoxid-Emissionen im Realbetrieb nur bedingt vermindert. Zu diesem Ergebnis kommt das Emissions-Kontroll-Institut (EKI) unter dem Dach der Deutschen Umwelthilfe (DUH) aufgrund eigener Vorher-Nachher-Messungen an drei verschiedenen Fahrzeugen, die am Mittwoch in Berlin vorgestellt wurden.<\/p>\n
Entscheidender Faktor scheint die Au\u00dfentemperatur zu sein. Bei Temperaturen \u00fcber 10 Grad war je nach Modell eine Verbesserung um 25 bis 54 Prozent erkennbar. In einem Fall wurde sogar der NOx-Grenzwert f\u00fcr Euro-5-Pkw fast eingehalten. Ausgerechnet dieses Fahrzeug, ein VW Sharan mit 2-Liter-Motor, wies bei Temperaturen knapp \u00fcber dem Gefrierpunkt jedoch deutlich h\u00f6here Emissionen als vor dem Update bei sommerlichen Temperaturen auf. Aus Sicht von EKI-Leiter Axel Friedrich deutet das darauf hin, dass sich die \u201eThermofenster\u201c-Problematik durch die Software-Updates nicht ge\u00e4ndert hat. DUH-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer J\u00fcrgen Resch erinnerte daran, dass hohe Stickoxidwerte im Winter f\u00fcr geschw\u00e4chte Menschen und Kinder besonders kritisch sind.<\/p>\n
\u00dcberhaupt keinen Effekt im Realbetrieb gebracht haben nach Einsch\u00e4tzung von Friedrich die Software-Updates von Renault (siehe hier<\/a>). Ein upgedateter Renault Captur habe bei Messungen im Mai selbst im Leerlauf ein extrem schlechtes Emissionsverhalten gezeigt, sagte er auf Nachfrage des Verkehrsbriefs.<\/p>\n Deutlich h\u00f6here Emissionsminderungen wurden bei drei exemplarischen Hardware-Nachr\u00fcstungen mit SCR-Katalysatoren an zwei VW und einem BMW erreicht. Alle Fahrzeuge hielten im Realbetrieb den Euro-5-Grenzwert f\u00fcr NOx ein. Vor diesem Hintergrund appellierten Resch und Friedrich an die Bundesregierung, endlich den Weg f\u00fcr fl\u00e4chige Hardware-Nachr\u00fcstungen freizumachen.<\/p>\n