{"id":1936721,"date":"2018-08-14T20:14:37","date_gmt":"2018-08-14T18:14:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936721"},"modified":"2018-08-15T11:38:32","modified_gmt":"2018-08-15T09:38:32","slug":"gewerbliche-grosskunden-befluegeln-e-auto-kaufpraemie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936721","title":{"rendered":"Gewerbliche Gro\u00dfkunden befl\u00fcgeln E-Auto-Kaufpr\u00e4mie"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>KBA: Mehr Diesel-Neuzulassungen, trotzdem mehr CO2?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Zahl der Antr\u00e4ge auf Elektroauto-Kaufpr\u00e4mie hat im Juli dank eines Sondereffekts einen kr\u00e4ftigen Sprung nach oben gemacht. <!--more-->Das ergibt die Auswertung der Antragsstatistik des Bundesamtes f\u00fcr Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle. Danach wurden mehr als doppelt so viel reine Batterieautos wie in den Vormonaten verkauft, n\u00e4mlich 3385 statt 1535 im Juni.<\/p>\n<p>Der Zuwachs ist ma\u00dfgeblich auf zwei Varianten des Streetscooter-Lieferwagens zur\u00fcckzuf\u00fchren, auf die im Juli 1560 Antr\u00e4ge entfielen. Auch ohne diesen Sondereffekt w\u00e4re der R\u00fcckgang der Antr\u00e4ge, der in den vergangenen Monaten zu beobachten war, aber zumindest gestoppt worden. Streetscooter-Einget\u00fcmer Deutsche Post\/DHL wollte auf Anfrage des Verkehrsbriefs zu einzelnen Auftr\u00e4gen nicht Stellung nehmen.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1936722\" aria-describedby=\"caption-attachment-1936722\" style=\"width: 734px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Bafa-Monatsstatistik-Kaufpraemie-Arten-1807.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-1936722\" src=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Bafa-Monatsstatistik-Kaufpraemie-Arten-1807.jpg\" alt=\"\" width=\"734\" height=\"518\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Bafa-Monatsstatistik-Kaufpraemie-Arten-1807.jpg 734w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Bafa-Monatsstatistik-Kaufpraemie-Arten-1807-300x212.jpg 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Bafa-Monatsstatistik-Kaufpraemie-Arten-1807-600x423.jpg 600w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Bafa-Monatsstatistik-Kaufpraemie-Arten-1807-575x406.jpg 575w\" sizes=\"(max-width: 734px) 100vw, 734px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1936722\" class=\"wp-caption-text\">Daten: Bafa\/eigene Berechnungen, Grafik: roe<\/figcaption><\/figure>\n<p>Dagegen setzte sich der R\u00fcckgang der Antr\u00e4ge f\u00fcr Plug-In-Hybride fort und fiel erstmals seit Juni 2017 wieder unter die Marke von 1000 (925 Antr\u00e4ge). Den H\u00f6hepunkt hatten Plug-In-Hybride zum Jahresende 2017 mit knapp 2000 Antr\u00e4gen pro Monat erreicht.<\/p>\n<p>Das Bild einer eher verhaltenen Nachfrage nach Elektroautos und Plug-In-Hybriden wird durch die j\u00fcngsten Neuzulassungszahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes best\u00e4tigt. Zwar stieg der Gesamtanteil alternativer Antriebe gegen\u00fcber Juni sprunghaft um 0,8 Prozentpunkte auf jetzt 5,6 Prozent, getragen wurde er aber von einem Zuwachs bei den Hybriden \u201eohne Stecker\u201c um knapp 1 Prozent auf jetzt 3,3 Prozent.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1936723\" aria-describedby=\"caption-attachment-1936723\" style=\"width: 653px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/KBA-Neuzulassungen-Alternative-1807.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-1936723\" src=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/KBA-Neuzulassungen-Alternative-1807.jpg\" alt=\"\" width=\"653\" height=\"382\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/KBA-Neuzulassungen-Alternative-1807.jpg 653w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/KBA-Neuzulassungen-Alternative-1807-300x175.jpg 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/KBA-Neuzulassungen-Alternative-1807-600x351.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 653px) 100vw, 653px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1936723\" class=\"wp-caption-text\">Daten: KBA\/Grafik: roe<\/figcaption><\/figure>\n<h5>KBA: Mehr Diesel-Neuzulassungen, trotzdem mehr CO2?<\/h5>\n<p>Vorerst gestoppt ist die \u201eEntdieselung\u201c der Neuzulassungen: Der Diesel-Anteil legte gegen\u00fcber Juni um 1,1 Prozentpunkte auf 32,3 Prozent zu. Benziner verloren 1,9 Prozentpunkte und machten noch gut 62 Prozent aller Neuzulassungen aus.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1936724\" aria-describedby=\"caption-attachment-1936724\" style=\"width: 734px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-Grafik-1807.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-1936724 size-full\" src=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-Grafik-1807.jpg\" alt=\"\" width=\"734\" height=\"509\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-Grafik-1807.jpg 734w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-Grafik-1807-300x208.jpg 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-Grafik-1807-600x416.jpg 600w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-Grafik-1807-585x406.jpg 585w\" sizes=\"(max-width: 734px) 100vw, 734px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1936724\" class=\"wp-caption-text\">Daten: KBA\/Grafik: roe<\/figcaption><\/figure>\n<p>Im scheinbaren Widerspruch zur Behauptung der Automobilindustrie, dass der Diesel f\u00fcr das Erreichen der CO2-Flottengrenzwerte unentbehrlich ist, stieg allerdings der durchschnittliche CO2-Aussto\u00df gegen\u00fcber Juni um 0,4g\/km auf jetzt 131,3g\/km. Tats\u00e4chlich d\u00fcrften f\u00fcr den Anstieg jedoch methodische Gr\u00fcnde verantwortlich sein: Wie ein KBA-Sprecher gegen\u00fcber dem Verkehrsbrief erl\u00e4uterte, flie\u00dfen in diesen Wert die offiziellen Herstellerangaben unkorrigiert ein \u2013 egal, ob es sich um Werte nach dem alten unrealistischen NEFZ-Zyklus oder dem realit\u00e4tsn\u00e4heren neuen WLTP-Zyklus handelt. Im Regelfall weisen identische Fahrzeuge im WLTP einen h\u00f6heren Verbrauch und damit CO2-Aussto\u00df auf als im NEFZ. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>KBA: Mehr Diesel-Neuzulassungen, trotzdem mehr CO2? 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