{"id":1936689,"date":"2018-07-17T10:36:18","date_gmt":"2018-07-17T08:36:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936689"},"modified":"2018-07-16T22:44:52","modified_gmt":"2018-07-16T20:44:52","slug":"regionalisierungsmittel-plus-wandert-auf-die-hohe-kante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936689","title":{"rendered":"Regionalisierungsmittel-Plus wandert auf die hohe Kante"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Werden Mittel zweckentfremdet?<\/strong><\/li>\n<li><strong>Baden-W\u00fcrttemberg zahlt am meisten je Zugkilometer<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Baden-W\u00fcrttemberg und Berlin haben als einzige Bundesl\u00e4nder die sprunghafte Steigerung der Bundesmittel f\u00fcr den Schienennahverkehr im Jahr 2016 sofort ausgabenseitig umgesetzt. <!--more-->Das geht aus dem am Montag vorgelegten ersten Bericht des BMVI zur Verwendung der Regionalisierungsmittel hervor. Danach blieben von 8,2 Mio. EUR, die der Bund 2016 ausgezahlt hat, bei den anderen L\u00e4ndern zun\u00e4chst rund 840 Mio. EUR liegen. 2015 betrugen die Regionalisierungsmittel noch 7,4 Mrd. EUR. Zusammen mit den Resten aus den Vorjahren stieg damit die Bugwelle der nicht verausgabten Mittel auf \u00fcber 2,8 Mrd. EUR.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1936690\" aria-describedby=\"caption-attachment-1936690\" style=\"width: 605px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/BMVI-Bericht-Regionalisierungsmittel-2016-Sparkasse-GrafikRoe.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-1936690\" src=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/BMVI-Bericht-Regionalisierungsmittel-2016-Sparkasse-GrafikRoe.jpg\" alt=\"\" width=\"605\" height=\"378\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/BMVI-Bericht-Regionalisierungsmittel-2016-Sparkasse-GrafikRoe.jpg 605w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/BMVI-Bericht-Regionalisierungsmittel-2016-Sparkasse-GrafikRoe-300x187.jpg 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/BMVI-Bericht-Regionalisierungsmittel-2016-Sparkasse-GrafikRoe-600x375.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 605px) 100vw, 605px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1936690\" class=\"wp-caption-text\">Daten: BMVI\/Grafik: roe<\/figcaption><\/figure>\n<p>F\u00fcr mehr als die H\u00e4lfte dieser Mittel haben die L\u00e4nder laut BMVI geplante Investitionsma\u00dfnahmen in den Bereichen Infrastruktur und Fahrzeuge angef\u00fchrt. Es ist zum Beispiel ein offenes Geheimnis, dass Bayerns Landesanteil zum Bau der zweiten M\u00fcnchner S-Bahn-Stammstrecke zu einem wesentlichen Anteil aus angesparten Regionalisierungsmitteln gestemmt wird. In NRW wiederum d\u00fcrfte der Investitionsbedarf f\u00fcr den Rhein-Ruhr-Express (RRX) wesentliches Motiv f\u00fcr die hohen angesparten Betr\u00e4ge sein. Ein gro\u00dfer Teil der nicht verausgabten Mittel wird dem BMVI zufolge auch f\u00fcr die kurz- und mittelfristig ansteigenden Kosten der Leistungserbringung und bzw. oder steigende Verkehrsleistungen im SPNV zur\u00fcckgelegt.<\/p>\n<h5>Werden Mittel zweckentfremdet?<\/h5>\n<p>Auf die immer wieder kontrovers diskutierte Frage, ob Regionalisierungsmittel zweckentfremdet werden, gibt der Bericht keine klare Antwort. Grund zu Beanstandungen sieht das BMVI jedenfalls nicht. \u00dcber alle L\u00e4nder hinweg werden knapp 80 Prozent des Geldes f\u00fcr die SPNV-Verkehrsleistung ausgegeben. Auf den \u00fcbrigen \u00d6PNV entfallen gut 13 Prozent, auf Infrastrukturinvestitionen knapp 5 Prozent. Das Regionalisierungsgesetz l\u00e4sst Ausgaben f\u00fcr den \u00d6PNV jenseits des SPNV ausdr\u00fccklich zu.<\/p>\n<p>Die Managementkosten werden mit 1,6 Prozent angegeben. Da die L\u00e4nder aber erstmals Bericht erstatten mussten und die genauen Abgrenzungen erst im September 2017 beschlossen wurden, sind die Angaben aber nicht immer so trennscharf, wie es sich das BMVI eigentlich gew\u00fcnscht h\u00e4tte. Im kommunalen \u00d6PNV liegen die Managementkosten meistens h\u00f6her.<\/p>\n<h5>Baden-W\u00fcrttemberg zahlt am meisten je Zugkilometer<\/h5>\n<p>Auffallend sind die hohen Unterschiede der Kosten je erbrachten Zugkilometer. W\u00e4hrend der bundesweite Durchschnitt bei 8,87 EUR liegt, wird das untere Ende der Spanne von Bremen (6,67 EUR) und das obere Ende von Baden-W\u00fcrttemberg (10,84 EUR) markiert.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1936691\" aria-describedby=\"caption-attachment-1936691\" style=\"width: 575px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/BMVI-Bericht-Regionalisierungsmittel-2016-Zugkm-GrafikRoe.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-1936691\" src=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/BMVI-Bericht-Regionalisierungsmittel-2016-Zugkm-GrafikRoe.jpg\" alt=\"\" width=\"575\" height=\"377\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/BMVI-Bericht-Regionalisierungsmittel-2016-Zugkm-GrafikRoe.jpg 575w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/BMVI-Bericht-Regionalisierungsmittel-2016-Zugkm-GrafikRoe-300x197.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 575px) 100vw, 575px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1936691\" class=\"wp-caption-text\">Daten: BMVI\/Grafik: roe<\/figcaption><\/figure>\n<p>Dabei spielen aber neben der Frage, wie weit der Wettbewerb schon f\u00fcr Preissenkungen gesorgt hat, auch Vertragsgestaltung \u2013 stehen dem Verkehrsunternehmen die Ticketerl\u00f6se zu? &#8211; und die l\u00e4nderspezifisch unterschiedlichen Infrastrukturpreise eine Rolle. (roe)<\/p>\n<p><strong>Externer Link:<\/strong> <a href=\"http:\/\/dip21.bundestag.de\/dip21\/btd\/19\/033\/1903395.pdf\">Bericht zur Verwendung der Regionalisierungsmittel<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Werden Mittel zweckentfremdet? Baden-W\u00fcrttemberg zahlt am meisten je Zugkilometer Baden-W\u00fcrttemberg und Berlin haben als einzige Bundesl\u00e4nder die sprunghafte Steigerung der Bundesmittel f\u00fcr den Schienennahverkehr im Jahr 2016 sofort ausgabenseitig umgesetzt.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9,8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936689"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1936689"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936689\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1936694,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936689\/revisions\/1936694"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1936689"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1936689"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1936689"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}