{"id":1936679,"date":"2018-07-11T15:00:52","date_gmt":"2018-07-11T13:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936679"},"modified":"2018-07-11T15:00:52","modified_gmt":"2018-07-11T13:00:52","slug":"wird-die-kep-branche-ihres-wachstums-noch-herr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936679","title":{"rendered":"Wird die KEP-Branche ihres Wachstums noch Herr?"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Neues Verkehrsschild f\u00fcr Ladezonen?<\/strong><\/li>\n<li><strong>Wann kommt fl\u00e4chendeckend das elektrische KEP-Fahrzeug?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Kurier-, Express- und Paketbranche sieht f\u00fcr ihr bisheriges Dienstleistungsmodell Grenzen n\u00e4her kommen. <!--more-->\u201eDie Zustellung in den 4. Stock ohne Aufzug wird bei diesen Wachstumsraten in zehn Jahren nicht mehr der Normalfall sein\u201c, sagte Klaus Esser, Autor der KEP-Studie 2018, bei ihrer Vorstellung am Dienstag in Berlin. Die Studie wird allj\u00e4hrlich im Auftrag des Bundesverbandes Paket- und Expresslogistik (BIEK) erstellt (siehe auch <a href=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/1932998-2\/\">hier<\/a> und <a href=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/kaufpramie-geht-an-kep-branche-vorbei\/\">hier<\/a>).<\/p>\n<p>Den Grund sehen Esser und der BIEK-Vorsitzende Florian Gerster im nach wie vor rasant steigenden Aufkommen. Im vergangenen Jahr waren es gut 3,3 Mrd. Sendungen in Deutschland, 6 Prozent mehr als 2016 und rund 11 Mio. pro Tag. Trotz der Delle in der Wirtschaftskrise ist das Volumen in den letzten zehn Jahren um 50 Prozent gewachsen. Eindeutiger Treiber ist der Onlinehandel. Bis 2022 erwartet Esser ein weiteres Wachstum auf 4,3 Mrd. Sendungen. Mit der bisherigen Produktionsweise ist das kaum noch zu bew\u00e4ltigen, lie\u00dfen Esser und Gerster durchblicken.<\/p>\n<h5>Neues Verkehrsschild f\u00fcr Ladezonen?<\/h5>\n<p>Ein Grund sei der Fahrermangel. Neben der Demographie spielten mangelnde Wertsch\u00e4tzung, vergleichsweise geringe L\u00f6hne in der wettbewerbsintensiven Branche und Stress eine Rolle. Gerster forderte die Kommunen deshalb auf, nicht nur mehr Ladezonen einzurichten, sondern sie auch konsequent durchzusetzen \u2013 notfalls auch mit Abschleppen von Falschparkern. Er regte ein zus\u00e4tzliches Verkehrsschild analog zum Taxistand an. Esser wies darauf hin, dass bei einer Stichprobe in K\u00f6ln und Leverkusen 2018 in den Ladezonen 80 Prozent \u201eFehlbelegungsquote\u201c festgestellt worden seien.<\/p>\n<p>Gerster forderte die Kommunen au\u00dferdem auf, bei der Anlage neuer Wohnsiedlungen die Logistik gleich mitzudenken und zum Beispiel Aufstellfl\u00e4chen f\u00fcr Abholstationen einzuplanen. Neugierig ist die Branche, was die Versuche zur innerst\u00e4dtischen Zustellung per Lastenrad auf der letzten Meile erbringen: Eine Vermutung ist, dass die Nachteile durch einen zus\u00e4tzlichen Umschlag \u2013 wie zum Beispiel beim Berliner Komodo-Projekt (siehe <a href=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/paketdienstleister-wollen-staedten-goldene-bruecken-bauen\/\">hier<\/a>) \u2013 durch wegfallenden Zeitaufwand f\u00fcr die Parkplatzsuche ausgeglichen werden.<\/p>\n<h5>Wann kommt fl\u00e4chendeckend das elektrische KEP-Fahrzeug?<\/h5>\n<p>\u201eDie Branche ist in hohem Ma\u00df daran interessiert, mit batterieelektrischen Fahrzeugen die Luft in der Innenstadt zu entlasten\u201c, betonte Gerster. Ohne F\u00f6rderung der \u00f6ffentlichen Hand gehe das aber nicht, \u201ewir w\u00fcrden gerne \u00fcber ein Milliardenprogramm sprechen.\u201c Auch \u00fcber die Ladeinfrastruktur und das Stromverteilnetz m\u00fcsse da geredet werden.<\/p>\n<p>Aus Unternehmenskreisen war am Rande der Veranstaltung zu h\u00f6ren, dass die hohen Anschaffungskosten f\u00fcr Elektro-Lieferwagen derzeit noch nicht \u00fcber die geringeren Betriebskosten kompensiert werden. Selbst beim Paketdienstleister UPS, der vor einigen Jahren abg\u00e4ngige Dieselfahrzeuge zu Elektrofahrzeugen hat umbauen lassen, hat sich die Investition erst nach rund acht Jahren amortisiert. Bem\u00e4ngelt wurde au\u00dferdem, dass es bisher kaum geeignete Fahrzeuge gibt. Der DHL-Streetscooter sei f\u00fcr die reinen Paketdienste zu klein. In der Sprinterklasse steht eine neue Generation von Fahrzeugen mit h\u00f6herer Reichweite noch vor dem Gro\u00dfserienstart. (roe)<\/p>\n<p><strong>Externer Link:<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.biek.de\/tl_files\/biek\/downloads\/papiere\/BIEK_KEP-Studie_2018.pdf\">KEP-Studie 2018<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Neues Verkehrsschild f\u00fcr Ladezonen? Wann kommt fl\u00e4chendeckend das elektrische KEP-Fahrzeug? 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