{"id":1936610,"date":"2018-07-03T19:50:14","date_gmt":"2018-07-03T17:50:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936610"},"modified":"2018-07-06T14:06:52","modified_gmt":"2018-07-06T12:06:52","slug":"mid-studie-grosse-regionale-unterschiede-bei-verkehrsmittelwahl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936610","title":{"rendered":"MiD-Studie: Gro\u00dfe regionale Unterschiede bei Verkehrsmittelwahl"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>\u00d6V und Fahrrad profitieren von Mehrverkehr<\/strong><\/li>\n<li><strong>Zweideutige Zahlen zu Pkw-Verf\u00fcgbarkeit<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Im Saarland leben die intensivsten Autonutzer und die gr\u00f6\u00dften Fahrradmuffel Deutschlands. <!--more-->Das geht aus den ersten Ergebnisse der Gro\u00dfstudie Mobilit\u00e4t in Deutschland 2017 (MiD 2017) hervor, die das BMVI jetzt ver\u00f6ffentlicht hat. Auf den motorisierten Individualverkehr (MIV) entfallen danach im Saarland als einziges Bundesland mehr als 50 Prozent aller t\u00e4glichen Wege der B\u00fcrger (55 Prozent) und damit 12 Prozentpunkte mehr als im Bundesdurchschnitt. Berechnet man Mitfahrer ein, sind es im Saarland sogar \u00fcber 70 Prozent. Das Fahrrad kommt nur in 2 Prozent aller Wege zum Einsatz, weit unter dem Bundesdurchschnitt von 11 Prozent. Am anderen Ende der MIV-Nutzung liegen erwartungsgem\u00e4\u00df die drei Stadtstaaten mit weniger als 30 Prozent.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1936612\" aria-describedby=\"caption-attachment-1936612\" style=\"width: 647px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/MID-2017-Bundeslaender.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-1936612\" src=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/MID-2017-Bundeslaender.jpg\" alt=\"\" width=\"647\" height=\"453\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/MID-2017-Bundeslaender.jpg 647w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/MID-2017-Bundeslaender-300x210.jpg 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/MID-2017-Bundeslaender-600x420.jpg 600w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/MID-2017-Bundeslaender-580x406.jpg 580w\" sizes=\"(max-width: 647px) 100vw, 647px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1936612\" class=\"wp-caption-text\">Daten: MiD 2017\/Grafik: roe<\/figcaption><\/figure>\n<h5>\u00d6V und Fahrrad profitieren von Mehrverkehr<\/h5>\n<p>Gegen\u00fcber den fr\u00fcheren MiD-Erhebungen von 2002 und 2008 ist die Zahl der t\u00e4glich zur\u00fcckgelegten Wege leicht zur\u00fcckgegangen. Die durchschnittlich zur\u00fcckgelegte Strecke ist aber mit 39km ann\u00e4hernd gleich geblieben. Wegen des Bev\u00f6lkerungswachstums ist aber die absolute Verkehrsleistung gestiegen. Davon haben vor allem \u00f6ffentlicher Verkehr (\u00d6V) und Fahrrad profitiert, w\u00e4hrend die im MIV zur\u00fcckgelegten Kilometer nahezu unver\u00e4ndert geblieben sind.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1936611\" aria-describedby=\"caption-attachment-1936611\" style=\"width: 646px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/MID-2017-Verkehrsleistung.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-1936611\" src=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/MID-2017-Verkehrsleistung.jpg\" alt=\"\" width=\"646\" height=\"452\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/MID-2017-Verkehrsleistung.jpg 646w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/MID-2017-Verkehrsleistung-300x210.jpg 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/MID-2017-Verkehrsleistung-600x420.jpg 600w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/MID-2017-Verkehrsleistung-580x406.jpg 580w\" sizes=\"(max-width: 646px) 100vw, 646px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1936611\" class=\"wp-caption-text\">Daten: MiD 2017\/Grafik: roe<\/figcaption><\/figure>\n<h5>Zweideutige Zahlen zu Pkw-Verf\u00fcgbarkeit<\/h5>\n<p>Interpretationsbed\u00fcrftig sind die Zahlen zur Pkw-Verf\u00fcgbarkeit. Zwar gaben 2017 22 Prozent der Haushalte an, \u00fcber keinen Pkw zu verf\u00fcgen \u2013 4 Prozentpunkte mehr als 2008. Dennoch stieg die Zahl der zugelassenen Pkw im Betrachtungszeitraum, zum einen, weil es mehr und kleinere Haushalte gibt und zum anderen wegen des Bev\u00f6lkerungswachstums.<\/p>\n<p>F\u00fcr MiD 2017 wurden in der bundesweit einheitlichen Basisstichprobe gut 33.000 Personen befragt. F\u00fcr vertiefende Untersuchungen regionaler Auftraggeber wurden weitere 123.000 Personen befragt. Die vollst\u00e4ndige Auswertung soll im Herbst erscheinen. (roe)<\/p>\n<p><b>Externe Links:<\/b><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.bmvi.de\/SharedDocs\/DE\/Artikel\/G\/mobilitaet-in-deutschland.html\">MiD-\u00dcbersichtsseite des BMVI<\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.bmvi.de\/SharedDocs\/DE\/Anlage\/VerkehrUndMobilitaet\/mid-2017-kurzreport.pdf?__blob=publicationFile\">MiD-Kurzreport 2017<\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.bmvi.de\/SharedDocs\/DE\/Anlage\/VerkehrUndMobilitaet\/mid-2008-kurzbericht.pdf?__blob=publicationFile\">MiD-Kurzbericht 2008<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00d6V und Fahrrad profitieren von Mehrverkehr Zweideutige Zahlen zu Pkw-Verf\u00fcgbarkeit Im Saarland leben die intensivsten Autonutzer und die gr\u00f6\u00dften Fahrradmuffel Deutschlands.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9,8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936610"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1936610"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936610\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1936613,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936610\/revisions\/1936613"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1936610"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1936610"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1936610"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}