{"id":1936330,"date":"2018-06-04T17:19:37","date_gmt":"2018-06-04T15:19:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936330"},"modified":"2018-07-09T18:51:23","modified_gmt":"2018-07-09T16:51:23","slug":"dena-raet-zum-ausprobieren-bei-antriebswende-im-lkw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936330","title":{"rendered":"Dena r\u00e4t zum Ausprobieren bei Antriebswende im Lkw"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>O-Lkw mit Vorteilen und vielen offenen Fragen<\/strong><\/li>\n<li><strong>PtX als Bindeglied?<\/strong><\/li>\n<li><strong>Dena zweifelt an CO2-Minderungsziel f\u00fcr den Verkehr<\/strong><\/li>\n<li><strong>Votum f\u00fcr 95-Prozent-Ziel<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Andreas Kuhlmann, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der bundeseigenen Deutschen Energieagentur (Dena), pl\u00e4diert daf\u00fcr, die Entscheidung \u00fcber den Weg der Dekarbonisierung des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs f\u00fcr f\u00fcnf Jahre zu vertagen. <!--more-->In der Zwischenzeit sollte die Bundesregierung alle verf\u00fcgbaren Technologien \u2013 Batterielektrischer Antrieb, Oberleitungs-Lkw, Brennstoffzelle und Fl\u00fcssigerdgas\/LNG &#8211; ausprobieren, um am Ende eine fundierte Entscheidung f\u00e4llen zu k\u00f6nnen, sagte er in einem Pressegespr\u00e4ch zu der am Montag vorgestellten Dena-Leitstudie zur integrierten Energiewende.<\/p>\n<h5>O-Lkw mit Vorteilen und vielen offenen Fragen<\/h5>\n<p>Dem Oberleitungs-Lkw in seiner Auspr\u00e4gung als Diesel-Hybrid ist ein eigener Exkurs gewidmet. Vorteil seien die hohe Energieeffizienz im Hauptlauf und die im Vergleich zu anderen Energietr\u00e4gern geringsten Kosten. Dem gegen\u00fcber stehen ein ausgepr\u00e4gtes Henne-Ei-Problem \u2013 ohne Oberleitung keine Fahrzeugk\u00e4ufer, ohne O-Lkw keine Rentabilit\u00e4t der Oberleitung \u2013 und die Frage, ob ausl\u00e4ndische Lkw mitspielen w\u00fcrden.<\/p>\n<p>F\u00fcr die Energiewende im Pkw-Verkehr ist Kuhlmann zuversichtlicher. Laut Studie laufe alles auf batterielektrischen Antrieb und Teilelektrifizierung (Hybridantrieb) hinaus. F\u00fcr die Brennstoffzelle im Pkw sehen die Autoren der Studie vom Forschungsinstitut Ewi Energy Research &amp; Scenario wegen des weiter hohen Mehrpreises nur eine Nischenrolle.<\/p>\n<h5>PtX als Bindeglied?<\/h5>\n<p>\u201eWir m\u00fcssen auch die Powerfuel-Diskussion f\u00fchren\u201c, forderte Kuhlmann mit Blick auf strombasierte fl\u00fcssige und gasf\u00f6rmige Kraftstoffe (PtX\/E-Fuels). Anders als die Think-Tanks Agora Verkehrswende und Agora Energiewende glaube er nicht, dass \u201ealles \u00fcber Elektrifizierung geht\u201c. Aus Sicht der Dena seien Powerfuels das Bindeglied zwischen volatiler Stromerzeugung und den Nachfragespitzen. Vorteile von Powerfuels sind laut Studie, dass die vorhandene Tankstelleninfrastruktur weitergenutzt werden. Nachteil ist die geringe Energieeffizienz. Die Dena pl\u00e4diert daf\u00fcr, Powerfuels in klimatisch beg\u00fcnstigten Weltregionen zu erzeugen und von dort zu importieren.<\/p>\n<h5>Dena zweifelt an CO2-Minderungsziel f\u00fcr den Verkehr<\/h5>\n<p>Grunds\u00e4tzlich ist Kuhlmann aber pessimistisch, was das Ziel von 40 Prozent CO2-Minderung im Verkehr bis 2030 betrifft. \u201eIch bin bereit, da auch eine harte Auseinandersetzung zu f\u00fchren.\u201c Er f\u00fchrte die geringen Minderungsraten in der Vergangenheit an.<\/p>\n<p>Ewi-Hauptautor Harald Hecking lie\u00df durchblicken, dass der Verkehrssektor besonders unelastisch auf Preis\u00e4nderungen reagiert. Wenn man die Mineral\u00f6lsteuer als CO2-Preis auffasse, werden fossile Kraftstoffe schon jetzt mit 180 bis 250 EUR\/t CO2 belastet, einem Mehrfachen des aktuellen CO2-ETS-Zertifikatepreises. Trotzdem werde Auto gefahren, weil der B\u00fcrgeres eben so wolle.<\/p>\n<h5>Votum f\u00fcr 95-Prozent-Ziel<\/h5>\n<p>In der Studie haben die Gutachter ein Referenzszenario auf Status-Quo-Basis sowie die Szenarien \u201eElektrifizierung\u201c und \u201eTechnologiemix\u201c f\u00fcr jeweils 80 und 95 Prozent CO2-Minderung durchgespielt. Er betonte, dass die Studie keine Handlungsanleitung sein soll, sondern der Vergleich der Szenarien dazu beitragen soll, zwischen Handlungsoptionen entscheiden zu k\u00f6nnem.<\/p>\n<p>Kuhlmann pl\u00e4diert daf\u00fcr, ein 95-Prozent-Ziel in Angriff zu nehmen. Es sei dann wahrscheinlicher, dass der Markt mit positiven innovativen L\u00f6sungen \u00fcberrasche. Im Gegenzug k\u00f6nnten negative \u00dcberraschungen leichter weggesteckt werden, ohne die Paris-Ziele zu gef\u00e4hrden. Der Industrieverband BDI war in seiner Studie \u201eKlimapfade f\u00fcr Deutschland\u201c (siehe <a href=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/bdi-und-foes-fuer-co2-bepreisung-im-verkehr\/\">hier<\/a>)hingegen zum Ergebnis gekommen, das nur das 80-Prozent-Ziel ohne Verwerfungen f\u00fcr die Wirtschaft und ohne globalen Konsens umsetzbar ist. (roe)<\/p>\n<p><strong>Externe Links:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"http:\/\/shop.dena.de\/fileadmin\/denashop\/media\/Downloads_Dateien\/esd\/9261_dena-Leitstudie_Inegrierte_Energiewende_kurz.pdf\">Dena-Leitstudie \u2013 Kurzfassung<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/shop.dena.de\/fileadmin\/denashop\/media\/Downloads_Dateien\/esd\/9261_dena-Leitstudie_Inegrierte_Energiewende_lang.pdf\">Dena-Leitstudie &#8211; Langfassung<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O-Lkw mit Vorteilen und vielen offenen Fragen PtX als Bindeglied? Dena zweifelt an CO2-Minderungsziel f\u00fcr den Verkehr Votum f\u00fcr 95-Prozent-Ziel Andreas Kuhlmann, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der bundeseigenen Deutschen Energieagentur (Dena), pl\u00e4diert daf\u00fcr, die Entscheidung \u00fcber den Weg der Dekarbonisierung des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs f\u00fcr f\u00fcnf Jahre zu vertagen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9,8,11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936330"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1936330"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936330\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1936659,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936330\/revisions\/1936659"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1936330"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1936330"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1936330"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}