{"id":1936323,"date":"2018-06-01T18:03:28","date_gmt":"2018-06-01T16:03:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936323"},"modified":"2018-06-01T18:03:28","modified_gmt":"2018-06-01T16:03:28","slug":"gruene-bemaengeln-unzureichende-engpassermittlung-im-bvwp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936323","title":{"rendered":"Gr\u00fcne bem\u00e4ngeln unzureichende Engpassermittlung im BVWP"},"content":{"rendered":"

Die Bundesregierung r\u00e4umt indirekt ein, dass bei den Grundlagen f\u00fcr den Bundesverkehrswegeplan 2030 Nachfragespitzen tags\u00fcber nicht ber\u00fccksichtigt worden sind. Der Gr\u00fcnen-Bahnexperte Matthias Gastel hatte sich in einer Kleinen Anfrage erkundigt, ob Berechnungen des Fachmagazins Eisenbahn-Ingenieur zutreffen, wonach wegen der wachsenden Zahl Fernpendlerz\u00fcge von Mannheim nach Stuttgart der Abschnitt Zuffenhausen-Stuttgart Hbf in den Morgenstunden mit 119 Prozent \u00fcberlastet sein wird.<\/p>\n

Das BMVI verweist in seiner Antwort darauf, dass die Auslastung in seiner Bewertung nicht stundenscharf ermittelt worden ist, sondern in \u201eZeitscheiben\u201c – von 6 bis 22 tags\u00fcber und von 22 bis 6 Uhr nachts. Auf dieser Basis sei keine \u00dcberlastung erkennbar. Gastel wirft dem BMVI indirekt vor, mit seiner Methodik absehbare stundenweise Engp\u00e4sse wegzurechnen. \u201eEs ist offensichtlich so, dass die Bundesregierung mit Rechentricks Engp\u00e4sse im Berufsverkehr in leistungsf\u00e4hige Bahnstrecken umdeutet“, sagte er gegen\u00fcber dem Verkehrsbrief. „Wenn die Gro\u00dfe Koalition innerhalb von zw\u00f6lf Jahren die Fahrgastzahlen im Bahnverkehr verdoppeln will, m\u00fcsste sie massiv in den Pendlerverkehr investieren. Gerade bei Union und SPD, die ja immer darauf pochen als Volksparteien wahrgenommen werden wollen, h\u00e4tte ich erwartet, dass sie die Pendler in den Fokus nehmen und nicht mit dem Taschenrechner fiktive Discog\u00e4nger erfinden, die nachts durch die Gegend gondeln.\u201c\u00a0Das Land Baden-W\u00fcrttemberg hatte wegen der zu erwartenden Engp\u00e4sse f\u00fcr den BVWP 2030 den Bau von zwei zus\u00e4tzlichen Gleisen im Abschnitt Zuffenhausen-Stuttgart Hbf angeregt, war damit aber nicht durchgedrungen.<\/p>\n

Die Problematik der nicht stundenscharfen Nachfrageermittlung setzt nach Auffassung von Gastel aber schon fr\u00fcher ein, und zwar bei der Verkehrsprognose 2030, die nur Zahlen f\u00fcr das gesamte Jahr ausweist. Das BMVI verteidigt sein Vorgehen: \u201eF\u00fcr eine zeitliche Verteilung der Nachfrage standen keine empirischen Grundlagendaten zur Verf\u00fcgung. Auch die Bundesverkehrswegeplanung, Teil Schiene, arbeitet ausschlie\u00dflich mit Verkehrsverflechtungsmatrizen, die auf Jahreswerten basieren.\u201c<\/p>\n

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