{"id":1936267,"date":"2018-05-28T16:21:15","date_gmt":"2018-05-28T14:21:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936267"},"modified":"2018-05-28T16:21:15","modified_gmt":"2018-05-28T14:21:15","slug":"bahn-grenzuebergaenge-bleiben-hinter-inlandsnetz-zurueck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936267","title":{"rendered":"Bahn-Grenz\u00fcberg\u00e4nge bleiben hinter Inlandsnetz zur\u00fcck"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Irref\u00fchrende Reisendenzahlen<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Eisenbahn-Grenz\u00fcberg\u00e4nge zu den Nachbarl\u00e4ndern liegen in ihrer technischen Ausstattung und Kapazit\u00e4t unter dem Durchschnitt des Netzes im Inland. <!--more-->So sind im Inland rund 60 Prozent des Netzes elektrifiziert, von den Grenz\u00fcberg\u00e4ngen sind es aber nur 49. Gerade einmal 37 Prozent der Grenz\u00fcberg\u00e4nge sind zweigleisig ausgef\u00fchrt, wie sich aus der Antwort des BMVI auf eine Kleine Anfrage der FDP-Fraktion ergibt. In Inland waren es nach Angaben der Allianz pro Schiene im Jahr 2015 48 Prozent.<\/p>\n<p>\u201eEs ist erschreckend, dass im Jahr 2018 noch nicht einmal die H\u00e4lfte der grenz\u00fcbergreifenden Eisenbahnstrecken auf deutscher Seite elektrifiziert sind\u201c, erkl\u00e4rte der FDP-Verkehrsexperte Torsten Herbst. \u201eDie Vernachl\u00e4ssigung der Schieneninfrastruktur in Deutschland erschwert den Austausch von Personen und G\u00fctern mit unseren Nachbarstaaten.\u201c Aus der Fraktion hie\u00df es erg\u00e4nzend, bei der Rastatt-Havarie seien die fatalen Folgen einer Politik sichtbar geworden, die auf wenige hochleistungsf\u00e4hige Grenz\u00fcberg\u00e4nge setzt, aber dar\u00fcber die Ausweichrouten vergisst.<\/p>\n<p>Mit dem europ\u00e4ischen Zugsicherungssystem ETCS ist laut BMVI \u00fcbrigens bisher nur ein einziger Grenz\u00fcbergang ausgestattet (Emmerich).<\/p>\n<h5>Irref\u00fchrende Reisendenzahlen<\/h5>\n<p>Fragen wirft eine Statistik zu den Reisendenzahlen auf. Die FDP hatte die Reisendenzahlen im Fern- und Nahverkehr erfragt. F\u00fcr den SPNV nennt das BMVI aber nur die Zahlen der DB-Tochterunternehmen. Deswegen werden zum Beispiel f\u00fcr die osts\u00e4chsischen Grenz\u00fcberg\u00e4nge (G\u00f6rlitz, Zittau) und einige ostbayerische Grenz\u00fcberg\u00e4nge daher null Reisende ausgewiesen, weil dort seit Jahren nur noch nichtbundeseigene Eisenbahnen t\u00e4tig sind. F\u00fcr den Fernverkehr nennt das BMVI keine absoluten Zahlen, sondern bildet nur eine indexierte Statistik ab.<\/p>\n<p>Auch beim G\u00fcterverkehr wird nur das DB-Aufkommen abgebildet. Bemerkenswert ist, dass die DB von 2007 bis 2017 38 Prozent Tonnage im grenz\u00fcberschreitenden Verkehr verloren hat \u2013 und zwar selbst im Wachstumssegment Kombinierter Verkehr. (roe)<\/p>\n<p><strong>Externer Link:<\/strong> <a href=\"http:\/\/dipbt.bundestag.de\/doc\/btd\/19\/022\/1902201.pdf\">Antwort auf Kleine Anfrage zu Eisenbahn-Grenz\u00fcberg\u00e4ngen<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Irref\u00fchrende Reisendenzahlen Die Eisenbahn-Grenz\u00fcberg\u00e4nge zu den Nachbarl\u00e4ndern liegen in ihrer technischen Ausstattung und Kapazit\u00e4t unter dem Durchschnitt des Netzes im Inland.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936267"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1936267"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936267\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1936268,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936267\/revisions\/1936268"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1936267"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1936267"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1936267"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}