Die 2016 gestarteten Bestrebungen Polens, die Oder wieder f\u00fcr die G\u00fcterschifffahrt nutzbar zu machen, sind offenbar weitgehend eingeschlafen. Von der Website des zust\u00e4ndigen Ministeriums f\u00fcr Meereswirtschaft und Binnenschifffahrt (MGMiZS) sind s\u00e4mtliche Informationen zu diesem Thema verschwunden. Bereits im M\u00e4rz ist der aus Zielona Gora\/Gr\u00fcnberg stammende Staatssekret\u00e4r Jerzy Materna , der das Vorhaben ins Leben gerufen hatte, im Zuge einer Kabinettsverschlankung entlassen worden. Aus dem BMVI war allerdings schon vorher zu h\u00f6ren, dass den lautstarken Ank\u00fcndigungen der polnischen Seite keine Kontaktaufnahme zu deutschen Stellen gefolgt waren.<\/p>\n
Materna hatte 2016 angek\u00fcndigt, eine Machbarkeitsstudie auszuschreiben, wie die Oder f\u00fcr Schiffe der polnischen Klasse IV \u2013 das entspricht grob dem Europaschiff \u2013 ert\u00fcchtigt werden kann (siehe hier<\/a> und hier<\/a>). Expertensch\u00e4tzungen zufolge m\u00fcssen daf\u00fcr im polnischen Binnenland 14 Staustufen modernisiert und 20 neu gebaut werden \u2013 f\u00fcr umgerechnet rund 2,4 Mrd. EUR. F\u00fcr weitere acht Staustufen an der Oder zur Grenze mit Deutschland seien weitere 1,1 Mrd. EUR erforderlich.<\/p>\n In diesem Jahr soll der Bau von Staustufen in Scinawa und Lubiaz \u2013 n\u00f6rdlich von Legnica\/Liegnitz – beginnen. Hauptzweck dieser Staustufen ist aber laut polnischen Medienberichten, das Sinken des Grundwasserspiegels durch Flusserosion zu stoppen.<\/p>\n BMVI und Bundesumweltministerium hingegen wollen die Oder als Nebenwasserstra\u00dfe im Zuge des Projekts \u201eBlaues Band Deutschland\u201c zu einem naturnahen Strom entwickeln. Das 2015 verabschiedete Grenzabkommen mit Polen sieht vor, die Oder nur soweit schiffbar zu erhalten, wie es f\u00fcr den Einsatz der Eisbrecher erforderlich ist.<\/p>\n Nicht betroffen von dieser Diskussion ist die Hohensaaten-Friedrichsthaler Wasserstra\u00dfe, die kanalartig am Westufer des unteren Odertals verl\u00e4uft und Teil der Havel-Oder-Wasserstra\u00dfe ist. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die 2016 gestarteten Bestrebungen Polens, die Oder wieder f\u00fcr die G\u00fcterschifffahrt nutzbar zu machen, sind offenbar weitgehend eingeschlafen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936258"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1936258"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936258\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1936259,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936258\/revisions\/1936259"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1936258"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1936258"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1936258"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}