{"id":1936207,"date":"2018-05-18T13:25:05","date_gmt":"2018-05-18T11:25:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936207"},"modified":"2020-05-13T16:02:26","modified_gmt":"2020-05-13T14:02:26","slug":"mehr-als-ein-viertel-aller-gueterzug-kilometer-jetzt-leise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936207","title":{"rendered":"Mehr als ein Viertel aller G\u00fcterzug-Kilometer jetzt &#8222;leise&#8220;"},"content":{"rendered":"<p>Der Anteil von als \u201eleise\u201c abgerechneten Trassenkilometern von G\u00fcterz\u00fcgen ist 2017 um 4,1 Prozentpunkte gestiegen. <!--more-->Als \u201eleise\u201c im Sinne des l\u00e4rmabh\u00e4ngigen Trassenpreissystems (LaTPS) gelten G\u00fcterz\u00fcge, bei denen mehr als 90 Prozent der Achsen mit Fl\u00fcsterbremsen ausgestattet sind.<\/p>\n<p>W\u00e4hrend der Anteil 2016 noch 23,4 Prozent betrug, waren es 2017 27,5 Prozent, teilte das BMVI auf Anfrage des Verkehrsbriefs mit. Auff\u00e4llig ist, das die Entwicklung \u00fcber die Jahre nicht linear verl\u00e4uft: Von 2013 bis 2015 betrug die j\u00e4hrliche Steigerung jeweils 4,3 Prozentpunkte (auf dann 16,3 Prozent), aber von 2015 auf 2016 7,1 Prozentpunkte.<\/p>\n<p>In Fachkreisen wird zwar einger\u00e4umt, dass der Zuwachs im Vergleich zu den Vorjahren gering anmutet. Die Entwicklung im vergangenen Jahr sei aber dennoch zufriedenstellend. Der Anteil leiser Z\u00fcge entwickele sich weiter \u201edynamisch\u201c, vor allem angesichts der Tatsache, dass derzeit praktisch nur Ganzz\u00fcge aus leisen Wagen zusammengestellt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Ein weiterer Anreiz f\u00fcr das Bilden von Z\u00fcgen aus \u00fcberwiegend leisen Wagen kommt zum Fahrplanwechsel im Dezember 2018: Dann steigt der Trassenpreisvorteil f\u00fcr \u201eleise\u201c Z\u00fcge von 4 Prozent auf 5,5 Prozent. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Anteil von als \u201eleise\u201c abgerechneten Trassenkilometern von G\u00fcterz\u00fcgen ist 2017 um 4,1 Prozentpunkte gestiegen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936207"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1936207"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936207\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1937127,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936207\/revisions\/1937127"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1936207"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1936207"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1936207"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}