Die Fahrschulbranche f\u00fchrt Klage dar\u00fcber, dass zu wenige Elektroautos f\u00fcr Pr\u00fcfungswagen zugelassen sind. \u201eFahrschulen k\u00f6nnten mehr f\u00fcr die Akzeptanz der E-Mobilit\u00e4t tun, wenn man ihnen keine Hindernisse in den Weg legen w\u00fcrde\u201c, erkl\u00e4rte der Pr\u00e4sident des Fahrsicherheitsverbandes Moving, J\u00f6rg Michael Satz, am Freitag in Berlin. \u201eDie schleppende Zulassung von Pr\u00fcfungswagen mit E-Antrieb ist durchaus als ein solches Hindernis zu betrachten.\u201c<\/p>\n
Die oft jungen Kundinnen und Kunden der Fahrschulen seien dagegen technologieoffen, berichtete der Verband unter Berufung auf eine eigene Umfrage. Derzeit b\u00f6ten aber nur drei Prozent der Fahrschulen eine Ausbildung auf E-Fahrzeugen an. \u201eDas liegt nicht zuletzt an der restriktiven Zulassungspolitik bei Pr\u00fcfungswagen.\u201c Rainer Zeltwanger, der Vorsitzende des Bundesverbandes Deutscher Fahrschulunternehmen, sagte, zurzeit lernten viele Fahrsch\u00fcler auf einem Simulator im Automatikmodus, f\u00fchren dann im E-Auto \u201ebis zur H\u00e4lfte der Sonderfahrten, dann wieder im Simulator mit Schaltung und schlie\u00dflich auf einem Auto mit Schaltgetriebe, auf dem dann auch die Pr\u00fcfung absolviert wird.\u201c Diese Fahrsch\u00fcler br\u00e4uchten \u00fcberdies zehn Prozent weniger Fahrstunden als bei der herk\u00f6mmlichen Ausbildung, sagte Zeltwanger.<\/p>\n
75 Prozent der Fahrsch\u00fcler w\u00fcrden laut derselben Umfrage einen Teil der F\u00fchrerscheinpr\u00fcfung auf einem Elektrofahrzeug absolvieren, wenn sie danach einen F\u00fchrerschein ohne Automatikbeschr\u00e4nkung erwerben k\u00f6nnten. Das ist aber beim Lernen ausschlie\u00dflich auf einem Elektroauto ausgeschlossen. Dazu regte Moving an, die Automatik-Restriktion bei einer Nachschulung auf einem Schaltgetriebe-Auto streichen lassen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n
Zurzeit seien nur drei E-Autotypen f\u00fcr Fahrschulzwecke zugelassen. Zeltwanger sagte dazu, dass manchmal nur einige Millimeter \u00fcber die Zulassung eines Fahrzeugs als Pr\u00fcffahrzeug entschieden. \u201eBeim Nissan Leaf ZEO fehlen drei Zentimeter Abstand zwischen der Sitzfl\u00e4che und der Oberkante der Kopfst\u00fctze; beim Renault Zoe ist der Freiraum f\u00fcr die F\u00fc\u00dfe unter dem Beifahrersitz um zwei Zentimeter zu klein.\u201c Manche Autos seien zu kurz, obwohl sie einschl\u00e4gige Crashtests bestanden h\u00e4tten. Zwar gebe es Ausnahmeregelungen, die seien aber auf wenige Genehmigungen beschr\u00e4nkt, und diese seien bereits ausgesch\u00f6pft.<\/p>\n