{"id":1936082,"date":"2018-05-03T14:29:38","date_gmt":"2018-05-03T12:29:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936082"},"modified":"2018-05-07T11:04:51","modified_gmt":"2018-05-07T09:04:51","slug":"verbaende-gehen-hart-mit-mautgesetz-ins-gericht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936082","title":{"rendered":"Verb\u00e4nde gehen hart mit Mautgesetz ins Gericht"},"content":{"rendered":"<p class=\"western\">Scharf kritisiert haben Branchenverb\u00e4nde der Logistikwirtschaft das neue Mautgesetz. <!--more-->Inhaltlich bem\u00e4ngeln sie unter anderem, dass der Gesetzentwurf fiktive kalkulatorische Zinskosten von 3,3 Prozent annimmt (siehe auch <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/bundesstrassenmaut-bringt-erwartete-mehreinnahmen\/\">hier<\/a>). Das entbehre jedes Zusammenhangs mit den realen Zinsen, kritisierten der Deutsche Speditions- und Logistikverband (DSLV) und der Bundesverband G\u00fcterverkehr und Logistik (BGL). Die gro\u00dfen Steigerungen der Mauts\u00e4tze seien unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig.<\/p>\n<p class=\"western\">Der DSLV h\u00e4lt den Teilmautsatz f\u00fcr die Luftverschmutzung von 1,1 Cent pro Kilometer f\u00fcr Fahrzeuge der Schadstoffklasse Euro VI f\u00fcr \u201ev\u00f6llig ungerechtfertigt\u201c, vor allem, weil es keine Alternativen f\u00fcr Antriebe mit noch geringerem Schadstoffaussto\u00df gebe. Entsprechend erkl\u00e4rte er die Mautbefreiung f\u00fcr Elektro-Lkw f\u00fcr \u201ereine Symbolpolitik\u201c, \u201eweil diese Fahrzeuge nicht einmal in Kleinserienmenge zur Verf\u00fcgung stehen\u201c. Er kritisiert auch, dass der Gesetzgeber sich \u201enicht einmal ansatzweise\u201c mit der Ausweitung der Maut auf kleine Lastwagen mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von 3,5 bis 7,49 Tonnen oder f\u00fcr Busse befasse.<\/p>\n<p class=\"western\">Insgesamt widerspricht der BGL der in dem Gesetzentwurf ge\u00e4u\u00dferten Vermutung, dass \u201eAuswirkungen \u2026 auf das Verbraucherpreisniveau \u2026 nicht zu erwarten\u201c seien. Er sei davon \u00fcberzeugt, dass die \u201einnerhalb nur eines halben Jahres stattfindenden doppelten Mehrbelastungen des deutschen Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs sich auch in den Verbraucherpreisen niederschlagen werden\u201c.<\/p>\n<p class=\"western\">Der BGL lobt, dass f\u00fcr alle Bundesfernstra\u00dfen gleich hohe Mauts\u00e4tze erhoben werden sollen, obwohl das Wegekostengutachten nahelegt, dass die Mauts\u00e4tze auf Bundesstra\u00dfen h\u00f6her sein m\u00fcssten, weil die Wegekostenbelastung durch Lkw dort h\u00f6her ist. Andernfalls w\u00e4re eine zus\u00e4tzliche Schw\u00e4chung des l\u00e4ndlichen Raums durch h\u00f6here Kosten die Folge.<\/p>\n<p class=\"western\">Der DSLV begr\u00fc\u00dfte, dass die bisherige Besserstellung von Vierachsern gegen\u00fcber Fahrzeugen mit f\u00fcnf oder mehr Achsen aufgegeben wurde, weil sie der Belastung der Stra\u00dfen nicht entspricht.<\/p>\n<p class=\"western\">Sehr ver\u00e4rgert geben sich die Verb\u00e4nde auch, weil sie erst am vergangenen Freitag den Gesetzentwurf erhalten haben, aber zur Abgabe einer Stellungnahme eine Frist bis zum (gestrigen) Mittwochabend gesetzt wurde. Begr\u00fcndet wurde dies mit dem f\u00fcr den 23. Mai vorgesehenen Kabinettsbeschluss des Entwurfs. Die kurze Frist von \u201enicht einmal zwei Arbeitstagen\u201c entspreche \u201enicht den Anforderungen an eine ordentliche Verb\u00e4ndeanh\u00f6rung\u201c, klagte der DSLV.<\/p>\n<p class=\"western\"><strong>Externer Link:<\/strong>\u00a0<a href=\"http:\/\/www.bgl-ev.de\/images\/downloads\/media_3275_1.PDF\">BGL <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Scharf kritisiert haben Branchenverb\u00e4nde der Logistikwirtschaft das neue Mautgesetz.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936082"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1936082"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936082\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1936104,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936082\/revisions\/1936104"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1936082"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1936082"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1936082"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}