{"id":1936065,"date":"2018-04-27T15:18:07","date_gmt":"2018-04-27T13:18:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936065"},"modified":"2018-04-27T15:50:27","modified_gmt":"2018-04-27T13:50:27","slug":"patt-bei-laenderabstimmung-ueber-co2-flottengrenzwerte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936065","title":{"rendered":"Patt bei L\u00e4nderabstimmung \u00fcber CO2-Flottengrenzwerte"},"content":{"rendered":"

Der Bundesrat hat sich bei seiner Behandlung des EU-Vorschlags f\u00fcr neue CO2-Flottengrenzwerte ab 2021 nur zu einer sehr weichen Stellungnahme durchgerungen. Weder die Empfehlungen des Umweltausschussses mit weitergehenden Forderungen noch die tendenziell kritischen Empfehlungen des Wirtschaftsausschusses fanden eine Mehrheit.<\/p>\n

Beschlossen wurde neben allgemeiner Unterst\u00fctzung von CO2-Reduzierung im Verkehr ein grunds\u00e4tzliches Bekenntnis zu den CO2-Flottengrenzwerte f\u00fcr Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge. Diese seien \u201eeines der wirkungsvollsten regulatorischen Instrumente, um die Klimaschutzziele und eine effektive Reduktion des CO2-Austo\u00dfes im Verkehrssektor zu erreichen\u201c. Es habe laut Umweltbundesamt (UBA) sogar den mit Abstand wirksamsten Effekt zur CO2-Minderung im Verkehrsbereich.<\/p>\n

Der Umweltausschuss wollte dar\u00fcber hinaus unter anderem feststellen lassen, dass die jetzt vorgeschlagenen CO2-Flottengrenzwerte nicht ausreichen, um die Reduzierungsziele des Verkehrs zu erreichen. Der Wirtschaftsausschuss wiederum wollte, dass der Reduzierungspfad von 2021 \u00fcber das Zwischenziel 2025 bis 2030 nicht zwingend linear verl\u00e4uft. Wegen des schleppenden Hochlaufs des Elektromobilit\u00e4t sollte das Zwischenziel daher lediglich „indikativen Charakter“ haben.<\/p>\n

Weiter hatte der Wirtschaftsausschuss gefordert, ein Bonussystem f\u00fcr Hersteller zu einzuf\u00fchren, die selbst synthetische Kraftstoffe aus erneuerbaren Energien herstellen \u2013 eine klare Anspielung auf die Erdgaserzeugung von Audi. Gegen solche Ansinnen hatte sich der Umweltausschuss gewandt und darauf verwiesen, dass die Flottengrenzwerte eine \u201eTank-to-Wheel\u201c-Betrachtung darstellen, w\u00e4hrend Kraftstoffe durch andere Vorschriften geregelt werden. (roe)<\/p>\n

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