{"id":1936021,"date":"2018-04-24T16:00:10","date_gmt":"2018-04-24T14:00:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936021"},"modified":"2018-04-24T16:00:10","modified_gmt":"2018-04-24T14:00:10","slug":"studie-rastatt-havarie-teurer-als-bisher-angenommen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936021","title":{"rendered":"Studie: Rastatt-Havarie teurer als bisher angenommen"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Kein \u201ePlan B\u201c vorhanden<\/strong><\/li>\n<li><strong>Dauerhafte Abwanderung bef\u00fcrchtet<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Rastatt-Havarie auf der Rheintalbahn im Sommer 2017 hat die europ\u00e4ischen Volkswirtschaften rund 2 Mrd. EUR gekostet. <!--more-->Zu diesem Ergebnis kommt eine Studie des Ingenieurb\u00fcros HTC im Auftrag der G\u00fcterbahnverb\u00e4nde NEE und ERFA sowie des KV-Verbandes UIRR. Die Strecke war am 12. August komplett gesperrt worden, weil sich die Gleise \u00fcber der Baustelle f\u00fcr den Rastatter Tunnel abgesenkt hatten. Erst am 2. Oktober konnte der Betrieb wieder aufgenommen werden.<\/p>\n<p>Laut Studie teilen sich die volkswirtschaftlichen Sch\u00e4den wie folgt auf:<\/p>\n<ul>\n<li>969 Mio. EUR bei Schienenlogistikern wie Eisenbahnunternehmen, Container-Terminalbetreiber und Logistik-Dienstleister<\/li>\n<li>771 Mio. EUR bei produzierenden Unternehmen<\/li>\n<li>308 Mio. EUR durch Sch\u00e4den bei der Infrastruktur der Eisenbahn und in deren Logistikketten eingebundener anderer Verkehrstr\u00e4ger.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Schadensabsch\u00e4tzung beruht haupts\u00e4chlich auf volkswirtschaftlichen Daten des Statistischen Bundesamtes, da es nur wenige belastbare Zahlen zu den tats\u00e4chlich angefallenen Kosten der Unternehmen und dem Wertsch\u00f6pfungsbeitrag der verz\u00f6gerten, verlagerten oder ausgefallenen Transporte gibt. Unber\u00fccksichtigt bleiben die Nutzen, die bestimmte Unternehmen aus dem Unterbruch ziehen konnten, wie Binnenschiffer und Stra\u00dfenspediteure durch Zusatzgesch\u00e4ft und h\u00f6here Frachtraten.<\/p>\n<p>Nur grob abgesch\u00e4tzt wurden die Umweltkosten durch Aussto\u00df von mehr CO2 und Luftschadstoffen. HTC siedelt sie in einer Spanne von 5,6 bis 8,4 Mrd. EUR an. Nicht ber\u00fccksichtigt wurden etwaige Effekte durch ausgefallenen Bahnl\u00e4rm.<\/p>\n<h5>Kein \u201ePlan B\u201c vorhanden<\/h5>\n<p>Mit der Studie wollen die Auftraggeber auf die volkswirtschaftliche Dimension des Unterbruchs in Rastatt aufmerksam machen, um zum einen das Risiko einer Wiederholung zu verringern und zum anderen den Schadenersatzforderungen Nachdruck zu verleihen.<\/p>\n<p>Hauptkritikpunkt der Autoren ist, dass es keinen \u201ePlan B\u201c f\u00fcr den Fall einer Havarie gab. Die tats\u00e4chlich nutzbare Zugkapazit\u00e4t auf den m\u00f6glichen Ausweichstrecken blieb weiter hinter den theoretischen Kapazit\u00e4t zur\u00fcck. Im Ergebnis konnte nur gesch\u00e4tzt ein Drittel der sonst auf der Rheintalbahn verkehrenden G\u00fcterz\u00fcge fahren. Zwei Drittel fielen aus. Diese Transporte wurden entweder auf andere Verkehrstr\u00e4ger verlagert \u2013 Lkw oder Binnenschiff \u2013 oder auf einen sp\u00e4teren Zeitpunkt verschoben, soweit es die Lagerhaltung in den Unternehmen zulie\u00df.<\/p>\n<p>Grund f\u00fcr die verminderte Kapazit\u00e4t war zum Beispiel, dass dort zeitgleich gebaut wurde. Engp\u00e4sse ergaben sich auch durch fehlende Abstellgleise f\u00fcr den Wechsel von E- auf Diesel-Lok und Wendevorg\u00e4nge. Hinzu kommt, dass ein Teil der potenziellen Umleitungsstrecken die besonderen Anforderungen von Teilen des Kombinierten Verkehrs an das Lichtraumprofil und die Eckh\u00f6he nicht gen\u00fcgte.<\/p>\n<h5>Dauerhafte Abwanderung bef\u00fcrchtet<\/h5>\n<p>In der Folge sind laut Studie \u2013 anekdotisch belegt, aber nicht quantifizierbar \u2013 einige Verlader dauerhaft von der Schiene auf den Lkw umgestiegen. \u201eRastatt\u201c sei in manchen F\u00e4llen der Tropfen gewesen, der nach langer Unzufriedenheit mit den Leistungen der Schiene das Fass zum \u00dcberlaufen gebracht habe. \u201eEs wurde berichtet, dass Logistikleiter sich zunehmend rechtfertigen m\u00fcssen, wenn sie weiterhin auf den Schieneng\u00fcterverkehr als umweltfreundliche Variante in der Logistik setzen wollen.\u201c (roe)<\/p>\n<p><strong>Externer Link:<\/strong> <a href=\"http:\/\/www.netzwerk-bahnen.de\/news\/studie-rastatt-unterbruch-verursachte-schaeden-von-ueber-zwei-milliarden-euro.html\">Studie zu den volkswirtschaftlichen Kosten der Rastatt-Havarie<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Kein \u201ePlan B\u201c vorhanden Dauerhafte Abwanderung bef\u00fcrchtet Die Rastatt-Havarie auf der Rheintalbahn im Sommer 2017 hat die europ\u00e4ischen Volkswirtschaften rund 2 Mrd. 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