{"id":1936013,"date":"2018-04-23T19:02:35","date_gmt":"2018-04-23T17:02:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936013"},"modified":"2018-04-23T19:05:19","modified_gmt":"2018-04-23T17:05:19","slug":"nox-beitrag-der-binnenschifffahrt-weiter-unklar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936013","title":{"rendered":"NOx-Beitrag der Binnenschifffahrt weiter unklar"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>LNG w\u00fcrde massive Verbesserung bedeuten<\/strong><\/li>\n<li><strong>Annahmen zu Flottenerneuerung zu pessimistisch?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Masterarbeit von Lennart Korsten von der Universit\u00e4t Duisburg-Essen zu Luftverschmutzung und CO2-Aussto\u00df in Nordrhein-Westfalen erlaubt keine genauen R\u00fcckschl\u00fcsse auf den Beitrag der Binnenschifffahrt zu Stickoxid-Grenzwert\u00fcberschreitungen in den St\u00e4dten. <!--more-->Untersucht wurden zwar in 396 Gemeinden und kreisfreien St\u00e4dten die verkehrsbedingten Emissionen (Schadstoffaussto\u00df), aber nicht nicht die resultierende Immission (Luftbelastung). Das geht aus der Arbeit selbst hervor, die inzwischen ver\u00f6ffentlicht wurde. \u201eMastervater\u201c Prof. Michael Schreckenberg hatte mit herausgezogenen Aussagen vor einigen Wochen gro\u00dfes mediales Aufsehen erregt (siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/aufgefischt-12-3-2018\/\">hier<\/a>).<\/p>\n<p>Laut Studie verursacht die Binnenschifffahrt mit Stand 2015 17.770t Stickoxide pro Jahr und stellt damit einen Anteil von 17,3 Prozent an den verkehrsbedingten NOx-Emissionen in NRW. In ausgew\u00e4hlten Gemeinden am Rhein betr\u00e4gt der Anteil sogar bis zu 90 Prozent, zum Beispiel in Xanten.<\/p>\n<p>Bis 2030 sinkt der Aussto\u00df der Binnenschifffahrt um knapp 7 Prozent auf 16.530t. Da die Flotten der anderen Verkehrstr\u00e4ger h\u00e4ufiger erneuert und damit schneller \u201esauber\u201c werden als in der Binnenschifffahrt, steigt aber ihr relativer Anteil am NOx-Aussto\u00df massiv an: Er betr\u00e4gt dann rund 43 Prozent bei Gesamtemissionen von nur noch 38.460t \/Jahr. Die Gemeinden mit hohen verkehrsbedingten NOx-Emissionen liegen dann ausschlie\u00dflich am Rhein. R\u00fcckschl\u00fcsse auf die konkrete NOx-Luftbelastung in den St\u00e4dten sind mit dieser Methode aber nicht m\u00f6glich, da Stickoxide mit der Luftstr\u00f6mung leicht verwirbeln und sich anders als Partikel auch nicht irgendwann in Bodenn\u00e4he absetzen. F\u00fcr die Modellierung wurden die allgemein anerkannten Instrumente Handbuch der Emissionsfaktoren (HBEFA) und Transport-Emissions-Modell (Tremod) verwendet.<\/p>\n<h5>LNG w\u00fcrde massive Verbesserung bedeuten<\/h5>\n<p>In anderen Szenarien, in denen f\u00fcr Stra\u00dfe und Schiene eine Wende hinzu zu alternativen Antrieben unterstellt wurde, schneidet die Binnenschifffahrt relativ betrachtet noch schlechter ab. Ausnahme ist ein Szenario, in dem f\u00fcr 2030 die vollst\u00e4ndige (!) Umr\u00fcstung der Binnenschiffsflotte auf Fl\u00fcssigerdgas (LNG) unterstellt wurde. Dadurch lie\u00dfe sich der Stickoxid-Aussto\u00df der Binnenschifffahrt um rund 90 Prozent verringern. Bis auf die Stadt K\u00f6ln w\u00e4ren dann sogar alle Gemeinden am Rhein im \u201egr\u00fcnen Bereich\u201c.<\/p>\n<h5>Annahmen zu Flottenerneuerung zu pessimistisch?<\/h5>\n<p>Kritiker der Arbeit aus der Binnenschiffsbranche halten die geringe Flottenerneuerung im Status-Quo-Szenario f\u00fcr unrealistisch. Da der f\u00fcr die Rheinschifffahrt enorm wichtige Hafen Rotterdam ab 2025 verlangt, dass alle einfahrenden Schiffe zumindest den seit 2007 geltende Rheinkommissions-Standard CCR II erf\u00fcllen. Dieser l\u00e4sst zwar dreimal h\u00f6here NOx-Emissionen zu als die 2016 verabschiedete europ\u00e4ische NRMM-Norm; es gibt aber auch noch Schiffe, deren Motoren keinerlei Emissionsvorschriften unterliegen.<\/p>\n<p>Au\u00dferdem werden der Arbeit fachliche Schnitzer vorgeworfen. So werde \u2013 anders als unter Berufung auf einen Zeitungsartikel behauptet \u2013 kein minderwertiger \u201eSchiffsdiesel\u201c verwendet, sondern der gleiche Norm-Diesel wie f\u00fcr Lkw. Zweifelhaft erscheint auch die Behauptung, Schiffsdieselmotoren k\u00f6nnten ohne weiteres mit Erdgas betrieben werden, also ohne Z\u00fcndkerzen. (roe)<\/p>\n<p><b>Externer Link:<\/b> <a href=\"https:\/\/gigamove.rz.rwth-aachen.de\/d\/id\/qaifSK5VoV99T2?1&amp;id=qaifSK5VoV99T2\">Masterarbeit Lennart Korsten<\/a> (Link ist m\u00f6glicherweise nur noch wenige Tage verf\u00fcgbar)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>LNG w\u00fcrde massive Verbesserung bedeuten Annahmen zu Flottenerneuerung zu pessimistisch? Die Masterarbeit von Lennart Korsten von der Universit\u00e4t Duisburg-Essen zu Luftverschmutzung und CO2-Aussto\u00df in Nordrhein-Westfalen erlaubt keine genauen R\u00fcckschl\u00fcsse auf den Beitrag der Binnenschifffahrt zu Stickoxid-Grenzwert\u00fcberschreitungen in den St\u00e4dten.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936013"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1936013"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936013\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1936016,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936013\/revisions\/1936016"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1936013"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1936013"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1936013"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}