Die Schiene liegt mit dem Lkw bei energiesparenden Fahrtechniken gleichauf, muss aber einen anderen Weg einschlagen. W\u00e4hrend beim Lkw seit einigen Jahren \u201eintelligente Tempomaten\u201c in Verbindung mit dem Navigationsger\u00e4t die Motorleistung abh\u00e4ngig von Steigung und Gef\u00e4lle dosieren k\u00f6nnen, ist das bei der Eisenbahn nicht absehbar. \u201eAutomatisches Fahren ist derzeit zulassungstechnisch nicht zu realisieren\u201c, sagte Arnulf Schuchmann, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Ostdeutschen Eisenbahn (ODEG), am vergangenen Donnerstag vor Journalisten. \u201eEs widerspricht aber auch unserer Philosophie von der Verantwortung des Menschen.\u201c<\/p>\n
Die ODEG setzt deshalb auf ein Fahrerassistenzsystem, das dem Triebfahrzeugf\u00fchrern der elektrischen Triebz\u00fcge lediglich signalisiert, auf welche Geschwindigkeit er beschleunigen muss und ab wann er das Fahrzeug ausrollen lassen kann, um fahrplantreu den n\u00e4chsten Bahnhof zu erreichen. Die Fahrstromeinsparung sch\u00e4tzt Schuchmann auf 5 bis 6 Prozent. Das liegt in demselben Bereich, der laut Fachleuten auch mit intelligenten Lkw-Tempomaten erreichbar ist.<\/p>\n
Die ODEG hat in das System laut Schuchmann einen sechsstelligen Betrag investiert, ist aber \u00fcberzeugt, dass sich die Investition binnen drei Jahren amortisiert. Unter anderem mussten die Strecken genau vermessen werden \u2013 genauer als es die Daten von DB Netz hergeben \u2013 und das Fahrverhalten zu den typischen Hoch- und Schwachlastzeiten sowie die Zeiten f\u00fcr das Ein- und Aussteigen ermittelt werden. Das System l\u00e4uft auf einem handels\u00fcblichen Tablet im F\u00fchrerstand. Ist der Zug versp\u00e4tet, wird keine Empfehlung f\u00fcr energiesparendes Fahren gegeben.<\/p>\n
Die Allianz pro Schiene begleitet den Versuch im Rahmen eines Projektes, in dem Best Practice mit verschiedenen Fahrerassistenzsystemen ausgetauscht werden soll, um so die Einf\u00fchrung auf breiter Basis zu f\u00f6rdern. (roe)<\/p>\n