{"id":1935945,"date":"2018-04-17T21:24:05","date_gmt":"2018-04-17T19:24:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935945"},"modified":"2018-04-18T09:37:38","modified_gmt":"2018-04-18T07:37:38","slug":"bundesstrassenmaut-bringt-erwartete-mehreinnahmen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935945","title":{"rendered":"Bundesstra\u00dfenmaut bringt erwartete Mehreinnahmen"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Einheitsmautsatz<\/strong><\/li>\n<li><strong>Einheitszinssatz<\/strong><\/li>\n<li><strong>Neue Fahrzeugklasseneinteilung<\/strong><\/li>\n<li><strong>L\u00e4rmkosten flie\u00dfen ein<\/strong><\/li>\n<li><strong>Wie hoch w\u00e4ren Fernbus- und Pkw-Maut?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Bundesstra\u00dfenmaut wird <span style=\"color: #ff0000;\">mehr als die erwarteten 2 Mrd. EUR\/Jahr<\/span> zus\u00e4tzlich einbringen. <!--more-->Das geht aus der am Dienstagabend ver\u00f6ffentlichten neuen Wegekostenrechnung f\u00fcr den Zeitraum 2018-2022 hervor (WKR2018). Danach betragen die Einnahmen im Jahresdurchschnitt 7,2 Mrd. EUR, davon entfallen j\u00e4hrlich rund 500 Mio. EUR auf die Anlastung externer Kosten. Im laufenden Jahr rechnet der Bund abz\u00fcglich der Bundesstra\u00dfenmaut, die erst ab dem zweiten Halbjahr gilt, mit rund 4,6 Mrd. EUR Einnahmen. Bei beiden Zahlen m\u00fcssen allerdings noch die Kosten f\u00fcr Erhebung der Maut abgezogen werden. <span style=\"color: #ff0000;\">[In einer fr\u00fcheren Version dieses Artikels waren irrt\u00fcmlich die externen Kosten nicht ber\u00fccksichtigt.]<\/span><\/p>\n<h5>Neue Fahrzeugklasseneinteilung<\/h5>\n<p>Um dem Wunsch des Bundestages nach st\u00e4rkerer Ber\u00fccksichtigung der Achslast \u2013 die der Hauptfaktor f\u00fcr den Stra\u00dfenverschlei\u00df ist \u2013 nachzukommen, schlagen die Gutachter in Abstimmung mit dem BMVI eine v\u00f6llig neue Aufteilung der einzelnen Mautklassen hervor. Statt starr nach Achszahl zu gehen, wird nun teilweise nach Gewicht und teilweise nach Achszahl differenziert.<\/p>\n<p>Ausgangsbasis ist eine Aufteilung der Lkw-Flotte in zw\u00f6lf Klassen mautpflichtiger Lkw. Das w\u00e4re jedoch in der Praxis kaum umzusetzen und es sei zu bezweifeln, dass \u201eAufwand und Nutzen der hohen Differenzierung in einem angemessenen Verh\u00e4ltnis stehen\u201c. F\u00fcr den Infrastruktur-Teilmautsatz, also die Wegekosten im engeren Sinne, empfehlen die Gutachter folgende S\u00e4tze:<\/p>\n<table border=\"0\" frame=\"VOID\" rules=\"NONE\" cellspacing=\"0\">\n<colgroup>\n<col width=\"253\" \/>\n<col width=\"121\" \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" width=\"253\" height=\"20\"><\/td>\n<td align=\"LEFT\" width=\"121\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\"><\/td>\n<td align=\"RIGHT\"><b><span style=\"color: #000000;\">Infrastrukturmaut <\/span><\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\"><span style=\"color: #000000;\">Lkw ab 7,5t bis &lt;12t zGG <\/span><\/td>\n<td align=\"RIGHT\"><b><span style=\"color: #000000;\">8<\/span><\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\"><span style=\"color: #000000;\">Lkw ab 12t bis einschlie\u00dflich 18t zGG <\/span><\/td>\n<td align=\"RIGHT\"><b><span style=\"color: #000000;\">11,5<\/span><\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\"><span style=\"color: #000000;\">Lkw &gt;18t zGG und bis zu 3 Achsen <\/span><\/td>\n<td align=\"RIGHT\"><b><span style=\"color: #000000;\">16<\/span><\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\"><span style=\"color: #000000;\">Lkw &gt;18t zGG und mit 4 und mehr Achsen <\/span><\/td>\n<td align=\"RIGHT\"><b><span style=\"color: #000000;\">17,4<\/span><\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\"><\/td>\n<td align=\"RIGHT\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\">Angaben in Ct\/km<\/td>\n<td align=\"RIGHT\"><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h5>Einheitsmautsatz<\/h5>\n<p align=\"LEFT\">Die jeweiligen Mauts\u00e4tze sind f\u00fcr Autobahnen, autobahn\u00e4hnliche Bundesstra\u00dfen und \u201enormale\u201c Bundesstra\u00dfen identisch. Das BMVI hat sich die europarechtliche Konformit\u00e4t des Einheitsmautsatzes in einem Rechtsgutachten best\u00e4tigen lassen. Beim vorherigen Wegekostengutachten war noch strittig, ob nach EU-Recht eine gemittelte Maut aus Autobahn- und Bundesstra\u00dfen-Teils\u00e4tzen zul\u00e4ssig ist.<\/p>\n<p align=\"LEFT\">Die Mittelung erkl\u00e4rt auch die deutlich h\u00f6heren Infrastruktur-Teilmauts\u00e4tze: Wie das Wegekostengutachten 2013-2017 offengelegt hatte, verteilen sich die Wegekosten bei Bundesstra\u00dfen auf deutlich weniger mautpflichtige Fahrzeuge als auf den Autobahnen.<\/p>\n<h5>L\u00e4rmkosten flie\u00dfen ein<\/h5>\n<p>Bei den externen Kosten kommen neu die L\u00e4rmkosten hinzu. Nach \u00f6sterreichischem Vorbild wird allerdings nur der Satz f\u00fcr Autobahnen tags\u00fcber angewendet, also der nach EU-Wegekostenrichtlinie niedrigste Satz. Damit umgeht das BMVI die Notwendigkeit, die L\u00e4rmbelastung kilometerscharf zu ermitteln und die Mauts\u00e4tze r\u00e4umlich zu differenzieren. Der L\u00e4rmzuschlag betr\u00e4gt 0,2 Cent\/km und soll pro Jahr rund 86 Mio. EUR zus\u00e4tzlich einbringen.<\/p>\n<p>Zusammen mit den schon bisher erhobenen Zuschl\u00e4gen f\u00fcr die Luftverschmutzung empfehlen die Gutachter folgende S\u00e4tze:<\/p>\n<table border=\"0\" frame=\"VOID\" rules=\"NONE\" cellspacing=\"0\">\n<colgroup>\n<col width=\"101\" \/>\n<col width=\"86\" \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" width=\"101\" height=\"17\"><\/td>\n<td align=\"RIGHT\" width=\"86\"><b><span style=\"color: #000000;\">Vorgeschlagene Aufschl\u00e4ge<\/span><\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\"><span style=\"color: #000000;\">EURO 0, I <\/span><\/td>\n<td align=\"RIGHT\"><span style=\"color: #000000;\">8,5<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\"><span style=\"color: #000000;\">EURO II <\/span><\/td>\n<td align=\"RIGHT\"><span style=\"color: #000000;\">7,4<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\"><span style=\"color: #000000;\">EURO III <\/span><\/td>\n<td align=\"RIGHT\"><span style=\"color: #000000;\">6,4<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\"><span style=\"color: #000000;\">EURO IV <\/span><\/td>\n<td align=\"RIGHT\"><span style=\"color: #000000;\">3,2<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\"><span style=\"color: #000000;\">EURO V <\/span><\/td>\n<td align=\"RIGHT\"><span style=\"color: #000000;\">2,2<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\"><span style=\"color: #000000;\">EURO VI <\/span><\/td>\n<td align=\"RIGHT\"><span style=\"color: #000000;\">1,1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\"><\/td>\n<td align=\"RIGHT\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\">Angaben in Ct\/km<\/td>\n<td align=\"RIGHT\"><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h5 align=\"LEFT\">Einheitszinssatz<\/h5>\n<p>Neue Wege beschreitet das BMVI bei den kalkulatorischen Zinskosten. Statt sich auf riskante Zinsprognosen einzulassen \u2013 laut Wegekostengutachten 2013-2017 h\u00e4tte der Basiszins im vergangenen Jahr bei 3,4 Prozent liegen sollen \u2013 wird nun ein Einheitszinssatz von 3,3 Prozent auf die gesamte Laufzeit angewendet. Er wird von den Kupons langfristiger Bundesanleihen abgeleitet.<\/p>\n<h5>Wie hoch w\u00e4ren Fernbus- und Pkw-Maut?<\/h5>\n<p>Wie schon im vorherigen Gutachten hat das BMVI auch einen Infrastruktur-Teilmautsatz f\u00fcr Busse berechnen lassen. Er betr\u00e4gt 18,2 Ct\/km und w\u00fcrde rund 300 Mio. EUR\/Jahr einbringen. F\u00fcr die bisher sowohl von der Pkw-Vignette als auch der Lkw-Maut ausgesparten Lkw zwischen 3,5t und 7,5t w\u00e4ren 3,6 Ct\/km f\u00e4llig. Das bedeutete Einnahmen von gut 340 Mio. EUR pro Jahr. Hinzu k\u00e4men in beiden F\u00e4llen noch die Zuschl\u00e4ge f\u00fcr Luftverschmutzung und L\u00e4rm.<\/p>\n<p>Der hohe Mautsatz f\u00fcr Busse kommt durch die gro\u00dfe Achslast zustande. Bei den Mauteinnahmen von Bussen wurde noch nicht zwischen bestellten Verkehren der Daseinsvorsorge (\u00d6PNV) und Fernlinien- bzw. Touristikbussen unterschieden.<\/p>\n<p>F\u00fcr Pkw haben die Gutachter einen Kilometersatz von 2,6 Cent errechnet. Die Einnahmen w\u00fcrden dann rund 8 Mrd. EUR betragen. (roe)<\/p>\n<p><strong>Externer Link:<\/strong> <a href=\"http:\/\/www.bmvi.de\/SharedDocs\/DE\/Anlage\/Presse\/wegekostengutachten.pdf?__blob=publicationFile\">Wegekostengutachten Lkw-Maut 2018-2022<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Einheitsmautsatz Einheitszinssatz Neue Fahrzeugklasseneinteilung L\u00e4rmkosten flie\u00dfen ein Wie hoch w\u00e4ren Fernbus- und Pkw-Maut? Die Bundesstra\u00dfenmaut wird mehr als die erwarteten 2 Mrd. 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