{"id":1935894,"date":"2018-04-11T16:37:30","date_gmt":"2018-04-11T14:37:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935894"},"modified":"2018-04-11T17:34:53","modified_gmt":"2018-04-11T15:34:53","slug":"merkel-zweifelt-an-hardware-nachruestung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935894","title":{"rendered":"Merkel zweifelt an Hardware-Nachr\u00fcstung"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>5,3 Mrd. EUR f\u00fcr Euro-5-Nachr\u00fcstung?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Bundeskanzlerin Angela Merkel hat am Mittwoch zum Abschluss der Kabinettsklausur auf Schloss Meseberg deutliche Skepsis gegen\u00fcber einer Hardware-Nachr\u00fcstung \u00e4lterer Diesel-Pkw durchblicken lassen. <!--more-->\u201eNutzen und Kosten m\u00fcssen in einem vern\u00fcnftigen Verh\u00e4ltnis stehen\u201c, sagte sie. &#8222;Die Hardwarenachr\u00fcstung ist ja relativ kostenintensiv.&#8220;<\/p>\n<p>Nichtsdestotrotz betonte sie, dass eine \u201eklare Erwartungen\u201c an die Automobilindustrie gebe, in der \u201egravierende Fehler\u201c gemacht worden seien. &#8222;Daf\u00fcr kann weder der Kunde gerade stehen noch der Steuerzahler, vielmehr muss das, soweit wie m\u00f6glich, von der Automobilindustrie wieder in Ordnung gebracht werden.&#8220; Ebenso werde die Bundesregierung nicht auf Fahrverbote oder eine blaue Plakette setzen, sondern auf &#8222;individuelle Ma\u00dfnahmen, die die B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger soweit wie m\u00f6glich von Auswirkungen verschont lassen&#8220;.<\/p>\n<p>Wie Merkel weiter sagte, werden derzeit die Gutachten zur Hardware-Nachr\u00fcstung ausgewertet (Expertengruppe I des Nationalen Forums Diesel). Dann werde es eine Abschlusssitzung geben. Einen weiteren gro\u00dfen Diesel-Gipfel werde es nicht geben.<\/p>\n<p><strong>5,3 Mrd. EUR f\u00fcr Euro-5-Nachr\u00fcstung?<\/strong><\/p>\n<p>Unterdessen hat das B\u00fcro von Gr\u00fcnen-Fraktionsvize Oliver Krischer \u00fcberschl\u00e4gig die Kosten einer Nachr\u00fcstung von Euro-5-Diesel-Pkw mit SCR-Katalysatoren f\u00fcr die einzelnen Hersteller kalkuliert. Sie gehen davon aus, dass 80 Prozent der Flotte umger\u00fcstet werden, und zwar zu 1800 EUR je Fahrzeug (Teile und Arbeit). Da in ihrem Modell die Kosten als \u201eNachleistung\u201c komplett von den Herstellern getragen werden, gibt es keine Rechnung und somit auch keine Umsatzsteuer. Die Hersteller k\u00f6nnen die Nachr\u00fcstkosten wiederum als Betriebsausgaben geltend machen.<\/p>\n<p>F\u00fcr die 14 bedeutendsten Herstellerfamilien auf dem deutschen Markt ergeben sich auf dieser Basis \u00fcberschl\u00e4gig gut 5,3 Mrd. EUR. Der mit Abstand gr\u00f6\u00dfte einzelne Anteil entf\u00e4llt mit knapp 2,6 Mrd. EUR auf den VW-Konzern. Angesichts der Gewinne sei das verkraftbar. \u201eVerteilt auf zwei bis drei Bilanzjahre sind die Nachr\u00fcstungskosten damit keine ernsthafte Belastung f\u00fcr die Konzerne.\u201c<\/p>\n<table style=\"height: 691px;\" border=\"0\" width=\"570\" frame=\"VOID\" rules=\"NONE\" cellspacing=\"0\">\n<colgroup>\n<col width=\"103\" \/>\n<col width=\"127\" \/>\n<col width=\"151\" \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"103\" height=\"20\"><strong>Herstellerfamilien<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: right;\" align=\"CENTER\" width=\"127\"><strong>Nachr\u00fcstkosten<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: right;\" align=\"CENTER\" width=\"151\"><strong>Gewinn 2017 (EBT)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"RIGHT\" bgcolor=\"#FFFFFF\" height=\"20\"><\/td>\n<td align=\"RIGHT\">(Mio. EUR)<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">(Mrd. EUR)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" bgcolor=\"#FFFFFF\" height=\"20\">Volkswagen<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">2569<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">13,9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" bgcolor=\"#FFFFFF\" height=\"20\">BMW<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">663<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">10,7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" bgcolor=\"#FFFFFF\" height=\"20\">Mercedes<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">527<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">14,7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" bgcolor=\"#FFFFFF\" height=\"20\">Ford<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">397<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">8,4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" bgcolor=\"#FFFFFF\" height=\"20\">Opel<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">310<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" bgcolor=\"#FFFFFF\" height=\"20\">Renault<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">207<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">6,1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" bgcolor=\"#FFFFFF\" height=\"20\">Fiat<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">148<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" bgcolor=\"#FFFFFF\" height=\"20\">Hyundai<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">113<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">*<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" bgcolor=\"#FFFFFF\" height=\"20\">Peugeot<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">102<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">*<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" bgcolor=\"#FFFFFF\" height=\"20\">Volvo<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">99<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">*<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" bgcolor=\"#FFFFFF\" height=\"20\">Nissan<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">94<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">*<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" bgcolor=\"#FFFFFF\" height=\"20\">Toyota<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">67<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">*<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" bgcolor=\"#FFFFFF\" height=\"20\">Mazda<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">27<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">*<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" bgcolor=\"#FFFFFF\" height=\"20\">Honda<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">22<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">*<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\"><strong>Summe<\/strong><\/td>\n<td align=\"RIGHT\"><strong>5345<\/strong><\/td>\n<td align=\"LEFT\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\"><\/td>\n<td align=\"LEFT\"><\/td>\n<td align=\"LEFT\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\">*) Wert unbekannt\/nicht ermittelt<\/td>\n<td align=\"LEFT\"><\/td>\n<td align=\"LEFT\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\"><\/td>\n<td align=\"LEFT\"><\/td>\n<td align=\"LEFT\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\">Quelle: Gr\u00fcnen-Bundestagsfraktion\/B\u00fcro Oliver Krischer<\/td>\n<td align=\"LEFT\"><\/td>\n<td align=\"LEFT\"><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Auch die von der Kanzlerin genannten drei bis f\u00fcnf Jahre Dauer f\u00fcr den Nachr\u00fcstprozess ziehen die Gr\u00fcnen in Zweifel. F\u00fcr viele Volumenmodelle gebe es von den Herstellern bereits Nachr\u00fcstsysteme im Ersatzteilregal. Nur f\u00fcr die Nachr\u00fcstsysteme von Drittherstellern sei noch eine Zertifizierung durch die Hersteller notwendig. Nach ihrer Einsch\u00e4tzung d\u00fcrfte die Nachr\u00fcstung eher in sechs Monaten zu erledigen sein. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>5,3 Mrd. EUR f\u00fcr Euro-5-Nachr\u00fcstung? 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