{"id":1935803,"date":"2018-03-29T12:58:34","date_gmt":"2018-03-29T10:58:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935803"},"modified":"2018-04-06T11:28:34","modified_gmt":"2018-04-06T09:28:34","slug":"bmvi-mauert-bei-fragen-nach-a33-kostensteigerung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935803","title":{"rendered":"BMVI mauert bei Fragen nach A33-Kostensteigerung"},"content":{"rendered":"<p>Das BMVI will nicht aufschl\u00fcsseln, wie die Kostensteigerung beim geplanten L\u00fcckenschluss der A33-Nord (Ostumfahrung von Osnabr\u00fcck) im Detail zustande kommt. <!--more-->Danach hatte die Gr\u00fcnen-Abgeordnete Filiz Polat gefragt. Die kalkulierten Kosten haben sich seit 2013 von 67 auf 150 Mio. EUR mehr als verdoppelt.<\/p>\n<p>Verkehrsstaatssekret\u00e4r Enak Ferlemann nennt in seiner Antwort lediglich die verschiedenen Gr\u00fcnde f\u00fcr die Kostensteigerung. Bodenuntersuchungen h\u00e4tten ergeben:<\/p>\n<ul>\n<li>geringere Wiederverwendbarkeit des Bodens<\/li>\n<li>Ber\u00fccksichtigung der Entsorgung von gef\u00e4hrlichem Abfall<\/li>\n<li>Notwendigkeit zus\u00e4tzlicher Entw\u00e4sserungseinrichtungen (Wasserschutzgebiet)<\/li>\n<li>zus\u00e4tzliche St\u00fctzw\u00e4nde, aktive L\u00e4rmschutzanlagen und Verkehrszeichenbr\u00fccken<\/li>\n<li>zus\u00e4tzliche Verlegung einer Gashochdruckleitung und einer weiteren Versorgungsleitung.<\/li>\n<\/ul>\n<p align=\"LEFT\">Kosten seien auch durch zwischenzeitlich neu eingef\u00fchrte Regelwerke gestiegen:<\/p>\n<ul>\n<li>Richtlinien f\u00fcr die Standardisierung des Oberbaues von Verkehrsfl\u00e4chen<\/li>\n<li>Richtlinien f\u00fcr die Anlage von Landstra\u00dfen<\/li>\n<\/ul>\n<p align=\"LEFT\">Als Ergebnis von Abstimmungen mit den Tr\u00e4gern \u00f6ffentlicher Belange und Ber\u00fccksichtigung des B\u00fcrgerdialogs sei au\u00dferdem ein erweitertes Wegenetz und &#8222;zus\u00e4tzliche Bauwerke&#8220; erforderlich geworden. Einem fr\u00fcheren Bericht der Neuen Osnabr\u00fccker Zeitung zufolge sind nachtr\u00e4glich allein f\u00fcnf Gr\u00fcnbr\u00fccken eingeplant worden, damit Flederm\u00e4use die Autobahn unbeschadet queren k\u00f6nnen. Eine Gr\u00fcnbr\u00fccke kostet zwischen 2,5 und 5 Mio. EUR.<\/p>\n<p>Der rund 9,5km lange L\u00fcckenschluss war 2013 mit 67 Mio. EUR in den Stra\u00dfenbauplan des Bundeshaushalts eingestellt worden. Im BVWP 2030 ist das Projekt mit 87 Mio. EUR (Preisstand 2014) veranschlagt, im Verkehrsinvestitionsplan des Haushaltsentwurfs f\u00fcr 2018 mit gut 80 Mio. EUR. Anl\u00e4sslich der Erteilung des Gesehen-Vermerks sagte Landesverkehrsminister Bernd Althusmann der Neuen Osnabr\u00fccker Zeitung (siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/aufgefischt-21-3-2018\/\">hier<\/a>), dass nun mit 150 Mio. EUR gerechnet werde.<\/p>\n<p>Laut BVWP 2030 hat das Vorhaben beim alten Preisstand ein Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnis von 3,8 erreicht. Beim aktuellen Kostenstand d\u00fcrfte das NKV nach Berechnungen des Verkehrsbriefs bei 2,1 liegen. (roe)<\/p>\n<p><strong>Externe Links:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"http:\/\/www.bvwp-projekte.de\/strasse\/A33-G10-NI\/A33-G10-NI.html\">Projektdossier A33-Nord<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.noz.de\/lokales\/osnabrueck\/artikel\/866405\/warum-steigen-die-a33-nord-kosten-um-58-millionen#gallery&amp;0&amp;0&amp;866405\">Artikel der NOZ vom 17. M\u00e4rz 2017<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das BMVI will nicht aufschl\u00fcsseln, wie die Kostensteigerung beim geplanten L\u00fcckenschluss der A33-Nord (Ostumfahrung von Osnabr\u00fcck) im Detail zustande kommt.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935803"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1935803"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935803\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1935804,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935803\/revisions\/1935804"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1935803"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1935803"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1935803"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}