{"id":1935771,"date":"2018-03-27T18:17:09","date_gmt":"2018-03-27T16:17:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935771"},"modified":"2018-03-27T18:21:13","modified_gmt":"2018-03-27T16:21:13","slug":"grossteil-der-euro-5-dieselflotte-von-updates-betroffen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935771","title":{"rendered":"Gro\u00dfteil der Euro-5-Dieselflotte von Updates betroffen"},"content":{"rendered":"<p>Der VW-Konzern stellt fast die H\u00e4lfte aller in Deutschland zugelassenen Euro-5-Diesel-Pkw. <!--more-->Das teilte das BMVI auf eine Anfrage des Gr\u00fcnen-Fraktionsvize Oliver Krischer mit. Mit gro\u00dfem Abstand folgen BMW und Mercedes. Die Hersteller, von denen bekannt ist, dass sie sich an erzwungenen oder freiwilligen Software-Updates f\u00fcr die Abgasreinigung beteiligen, stellen insgesamt gut 4,3 Mio. Fahrzeuge. Neben den drei gro\u00dfen deutschen Herstellern z\u00e4hlen dazu Opel, Renault (siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/software-updates-kommen-offenbar-gut-voran\/\">hier<\/a>) und der mit Renault verbandelte japanische Hersteller Nissan. Bei den beiden letztgenannten werden laut Antwort des BMVI auf eine Anfrage der Linken-Verkehrsexpertin Ingrid Remmers im Rahmen freiwilliger R\u00fcckrufaktionen die Software des Motorsteuerger\u00e4tes aktualisiert und Teile der Abgasanlage ausgetauscht.<\/p>\n<p>Die Differenz zwischen der Zahl von maximal 4,3 Mio. Fahrzeugen und der vom BMVI genannten Zahl von 5,3 Mio. Software-Updates beruht darauf, dass das BMVI auch Euro-6-Fahrzeuge mitz\u00e4hlt. (roe)<\/p>\n<h5>Bestand Euro-5-Diesel-Pkw nach Herstellerfamilien (inkl. Tochtermarken)<\/h5>\n<table border=\"0\" frame=\"VOID\" rules=\"NONE\" cellspacing=\"0\">\n<colgroup>\n<col width=\"81\" \/>\n<col width=\"60\" \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" width=\"81\" height=\"17\">Volkswagen<\/td>\n<td align=\"RIGHT\" width=\"60\">2549021<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\">BMW<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">658167<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\">Mercedes<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">523284<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\">Ford<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">394289<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\">Opel<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">307572<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\">Renault<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">205348<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\">Fiat<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">147221<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\">Hyundai<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">111839<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\">Peugeot<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">101446<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\">Volvo<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">97729<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\">Nissan<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">93364<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\">Toyota<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">66378<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\">Mazda<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">26971<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\">Honda<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">21675<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\">Gesamt:<\/td>\n<td align=\"RIGHT\">5304304<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\"><\/td>\n<td align=\"LEFT\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" height=\"17\">Stand: 1.1.2018<\/td>\n<td align=\"LEFT\"><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der VW-Konzern stellt fast die H\u00e4lfte aller in Deutschland zugelassenen Euro-5-Diesel-Pkw.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935771"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1935771"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935771\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1935775,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935771\/revisions\/1935775"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1935771"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1935771"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1935771"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}