{"id":1935756,"date":"2018-03-26T18:43:17","date_gmt":"2018-03-26T16:43:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935756"},"modified":"2018-03-28T12:35:51","modified_gmt":"2018-03-28T10:35:51","slug":"seehafenhinterlandprogramm-ii-lahmt-mehr-als-erwartet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935756","title":{"rendered":"Seehafenhinterlandprogramm II lahmt mehr als erwartet"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Alpha-E mit Verz\u00f6gerung?<\/strong><\/li>\n<li><strong>\u00c4nderung im Anh\u00f6rungsverfahren wird nur \u201egepr\u00fcft\u201c<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Bund und DB haben es nicht geschafft, selbst den reduzierten finanziellen Rahmen des Seehafenhinterlandprogramms II voll auszusch\u00f6pfen. <!--more-->Das geht aus der Antwort des BMVI auf eine Kleine Anfrage der Gr\u00fcnen hervor. Von den zuletzt bereitgestellten 270 Mio. EUR (siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/maritimer-bericht-lasst-viele-fragen-offen\/\">hier<\/a>) sind lediglich Projekte in einem Gesamtwertumfang von 180,6 Mio. EUR in der Realisierung. Das BMVI selbst hatte in zwei Tranchen eine Gesamtvolumen von 254 Mio. EUR abgedeckt und den Rest als \u201eReserve\u201c dargestellt.<\/p>\n<p>In der ersten Tranche des SHHV II sind mit Stand M\u00e4rz 2018 109,6 Mio. EUR in der Realisierung. Angek\u00fcndigt war ein Gesamtvolumen von 130 Mio. EUR (siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/seehafenhinterlandprogramm-ii-bekommt-konturen\/\">hier<\/a>). F\u00fcr die zweite Tranche hatten DB und BMVI 124 Mio. EUR (siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/aufgefischt-29-12-2016\/\">hier<\/a>) in Aussicht gestellt. Tatsachlich sind nur 71 Mio. EUR in der Realisierung.<\/p>\n<p>Das SHHV II war 2014\/2015 zun\u00e4chst mit 300 Mio. EUR dotiert und im Herbst 2015 auf 400 Mio. EUR aufgestockt worden. Relativ fr\u00fch hatte sich aber herausgestellt, dass die DB nur wenige Vorhaben in den Schubladen hatte, die bis zum Auslaufen des Programm Ende 2020 umgesetzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Die gr\u00fcne Hafenexperten Claudia M\u00fcller kritisierte gegen\u00fcber dem Verkehrsbrief, dass zwar gen\u00fcgend Geld vorhanden sei, die Mittel aber seit Jahren an den falschen Stellen eingesetzt w\u00fcrden. \u201eF\u00fcr eine bessere Priorisierung der Hafenverkehre muss die Bundesregierung endlich den lange bekannten Planungsengpass beseitigen\u201c, fordert sie.<\/p>\n<h5>Alpha-E mit Verz\u00f6gerung?<\/h5>\n<p>Wie aus der Antwort weiter hervorgeht, wird es f\u00fcr die eigentlich angestrebte Realisierung des Bahnprojekts Alpha-E zwischen Hamburg, Bremen und Hannover bis zum Beginn der 2030er Jahre zeitlich sehr knapp. Die Inbetriebnahme des zweiten Gleises zwischen Rotenburg und Verden wird laut BMVI f\u00fcr 2028 avisiert. Sie ist aber Voraussetzung daf\u00fcr, um die Hauptstrecke Hamburg-Uelzen-Hannover soweit zu entlasten, dass dort in gr\u00f6\u00dferem Umfang gebaut werden kann. F\u00fcr die Inbetriebnahme des Gesamtprojekts Alpha-E nennt das Ministerium keinen Termin.<\/p>\n<h5>\u00c4nderung im Anh\u00f6rungsverfahren wird nur \u201egepr\u00fcft\u201c<\/h5>\n<p>Hoffnungen von Planern in der DB, dass das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) analog zum k\u00fcnftigen Fernstra\u00dfen-Bundesamt auch Anh\u00f6rungsbeh\u00f6rde f\u00fcr Planfeststellungsverfahren wird, erteilt das Ministerium einen D\u00e4mpfer. Das BMVI \u201epr\u00fcft derzeit gemeinsam mit den Verkehrsministerien der L\u00e4nder eine m\u00f6gliche Beschleunigung der Planfeststellung durch eine Optimierung der Anh\u00f6rungsverfahren\u201c, hei\u00dft es lediglich.<\/p>\n<p>Bisher ist das EBA nur Planfeststellungsbeh\u00f6rde. Im Falle des Wiederaufbaus der &#8222;Dresdner Bahn&#8220; in Berlin-Lichtenrade hatte der der dort politisch verankerte Berliner Regierende B\u00fcrgermeister Klaus Wowereit die vom Land durchzuf\u00fchrend Anh\u00f6rung jahrelang verschleppt, um nicht den Zorn seiner W\u00e4hler auf sich zu ziehen. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alpha-E mit Verz\u00f6gerung? \u00c4nderung im Anh\u00f6rungsverfahren wird nur \u201egepr\u00fcft\u201c Bund und DB haben es nicht geschafft, selbst den reduzierten finanziellen Rahmen des Seehafenhinterlandprogramms II voll auszusch\u00f6pfen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9,11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935756"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1935756"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935756\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1935785,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935756\/revisions\/1935785"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1935756"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1935756"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1935756"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}