{"id":1935613,"date":"2018-03-13T17:30:46","date_gmt":"2018-03-13T16:30:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935613"},"modified":"2018-03-20T16:32:40","modified_gmt":"2018-03-20T15:32:40","slug":"vollelektrifizierung-ist-nicht-die-einzige-option","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935613","title":{"rendered":"Vollelektrifizierung ist nicht die einzige Option"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Auch Elektrifizierungsinseln lohnen sich<\/strong><\/li>\n<li><strong>F\u00f6rderprogramm vom Bund gefordert<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Umstellung von bisher mit reinen Dieseltriebz\u00fcgen betriebenen SPNV-Strecken auf andere Antriebsformen ist nicht nur aus Umweltgr\u00fcnden vorteilhaft, sondern rechnet sich auch wirtschaftlich. Einzige Ausnahme ist ausgerechnet der vom Bund stark protegierte Brennstoffzellen-Triebzug. <!--more-->Zu diesem Ergebnis kommt eine Studie der TU-Dresden im Auftrag des bayerischen SPNV-Aufgabentr\u00e4gers Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG). In dem Gutachten wurde modellhaft am Beispiel der bisher nicht elektrifizierten Strecke Dresden-G\u00f6rlitz untersucht, wie sich die Lebenszykluskosten der verschiedenen Antriebstechnologien unterscheiden, einschlie\u00dflich \u201eElektrifizierungsinseln\u201c und Vollelektrifizierung. Erste Ergebnisse waren bereits auf der BAG-SPNV-Tagung vorgestellt worden (siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/bahnbranche-gruebelt-ueber-entdieselung-des-spnv\/\">hier<\/a>).<\/p>\n<p>Untersucht wurden:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Desiro-Dieseltriebzug VT642 (bereits im Einsatz)<\/strong><\/li>\n<li><strong>Rein elektrischer Triebzug Talent II (VT 442, bereits im Einsatz)<\/strong><\/li>\n<li><strong>Kombinierter Diesel-Elektrotriebzug ohne Batterie (Alstom Polyvalent, in Frankreich im Einsatz)<\/strong><\/li>\n<li><strong>Der elektrische Talent 3-Triebzug von Bombardier mit Batterie zur \u00dcberbr\u00fcckung von ca. 40km<\/strong><\/li>\n<li><strong>Der DB-Ecotrain, ein Hybrid-Dieseltriebzug mit Plug-In-Option<\/strong><\/li>\n<li><strong>Der Brennstoffzellen-Triebzug von Alstom (I-Lint)<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<h5>Auch Elektrifizierungsinseln lohnen sich<\/h5>\n<p>Kernaussage ist, dass bei einem Halbstundentakt der Elektroantrieb die wirtschaftlichste L\u00f6sung ist. Die hohen Infrastrukturkosten werden durch geringe Fahrzeug- und Wartungskosten kompensiert. Falls eine Vollelektrifizierung aus Kostengr\u00fcnden nicht in Frage kommt, sind Elektrotriebz\u00fcge mit Batterie zur \u00dcberbr\u00fcckung von L\u00fccken die beste L\u00f6sung.<\/p>\n<p>Bei einem Zweistundentakt und wenig vorhandener Oberleitung ist ein Diesel-Plug-In-Hybrid-Triebzug die g\u00fcnstigste L\u00f6sung. Ist schon mehr Oberleitung vorhanden, rechnen sich auch Elektrotriebz\u00fcge mit Batterie oder sogar die Vollelektrifizierung. Nicht ber\u00fccksichtigt wurde offenbar, dass nicht-fossiler Diesel deutlich teurer sein wird als heutiger Diesel.<\/p>\n<p>In keinem einzigen der betrachteten Szenarien konnte sich der Brennstoffzellen-Triebzug als kosteng\u00fcnstigste L\u00f6sung durchsetzen \u2013 im Gegenteil: In mehreren F\u00e4llen ist er die teuerste Variante. Gr\u00fcnde sind der hohe Anschaffungspreis und die voraussichtlich alle drei Jahre f\u00e4llige Erneuerung der teuren Brennstoffzellen-Stacks [Alstom widerspricht, siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/elektrifizierung-der-bahn-mit-oder-ohne-oberleitung\/\">hier<\/a>].<\/p>\n<p>Nur mittelm\u00e4\u00dfig schnitt der kombinierte Diesel-Elektrotriebzug ab. Sein Nachteil ist, dass er im Gegensatz zu Hybridl\u00f6sungen mit Batterie beim Betrieb ohne Oberleitung keine Bremsenergie nutzen kann.<\/p>\n<h5>F\u00f6rderprogramm vom Bund gefordert<\/h5>\n<p>Bayerns Innen- und Verkehrsminister Joachim Herrmann fordert nun ein technologieoffenes F\u00f6rderprogramm des Bundes f\u00fcr alternativeAntriebe im Schienenverkehr. Daf\u00fcr will er auf der kommenden Verkehrsministerkonferenz im April in N\u00fcrnberg eine gemeinsame L\u00e4nderinitiative initiieren<\/p>\n<p><strong>Externer Link:<\/strong> <a href=\"https:\/\/beg.bahnland-bayern.de\/de\/aktuelles\/gutachten-alternative-antriebe-im-bahnland-bayern\">Studie der TU Dresden f\u00fcr die BEG<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Auch Elektrifizierungsinseln lohnen sich F\u00f6rderprogramm vom Bund gefordert Die Umstellung von bisher mit reinen Dieseltriebz\u00fcgen betriebenen SPNV-Strecken auf andere Antriebsformen ist nicht nur aus Umweltgr\u00fcnden vorteilhaft, sondern rechnet sich auch wirtschaftlich. 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