{"id":1935576,"date":"2018-03-08T16:47:50","date_gmt":"2018-03-08T15:47:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935576"},"modified":"2018-03-08T16:47:50","modified_gmt":"2018-03-08T15:47:50","slug":"uba-legt-neue-studie-zu-nox-gesundheitsfolgen-vor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935576","title":{"rendered":"UBA legt neue Studie zu NOx-Gesundheitsfolgen vor"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Diesel-Software-Updates kommen voran<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Laut einer neuen Studie des Umweltbundesamtes (UBA) sind 2014 mindestens 6000 verzeitige Todesf\u00e4lle in Deutschland auf Herz-Kreislauf-Erkrankungen aufgrund erh\u00f6hter Stickoxidbelastung zur\u00fcckzuf\u00fchren gewesen. <!--more-->Die statistische Unsicherheitsspanne reicht von 2000 bis zu 9900 Todesf\u00e4llen. Seit dem H\u00f6hepunkt im Jahr 2008 mit knapp 8200 vorzeitigen Todesf\u00e4llen sei die Zahl bis 2014 aber zur\u00fcckgegangen.<\/p>\n<p>In das Ergebnis sind mangels belastbarer Daten vorzeitige Todesf\u00e4lle an verkehrsnahen NOx-Hotspots nicht eingeflossen. Stichproben zufolge steige dort die Zahl aber um rund 50 Prozent an. Nicht ber\u00fccksichtigt wurden au\u00dferdem mangels ausreichender Daten andere stickoxidbezogene Krankheitsbilder wie zum Beispiel Asthma, Diabetes Typ 2 und Schlaganf\u00e4lle. Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) hat zuletzt unter Berufung auf die Europ\u00e4ische Umweltagentur (EEA) mit 12.860 vorzeitigen Todesf\u00e4llen argumentiert.<\/p>\n<p>Die Gutachter des UBA betonen, dass die vorliegenden Daten zur Luftschadstoffbelastung in Deutschland nicht ausreichen. N\u00f6tig seien weitere Messungen von Stickoxiden, ultrafeinen Partikeln und Ozon, um die Wirkungen von Mehrfachbelastungen besser beurteilen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n<h5>Diesel-Software-Updates kommen voran<\/h5>\n<p>Unterdessen sieht das BMVI die Software-Updates f\u00fcr die Diesel-Bestandsflotte auf einem guten Weg. Von den verpflichtenden R\u00fcckrufen f\u00fcr Fahrzeuge des VW-Konzerns \u2013 rund 2,5 Mio. Fahrzeuge &#8211; seien aktuell 92,3 Prozent erledigt, sagte ein Ministeriumssprecher am Mittwoch. Bei den freiwilligen R\u00fcckrufaktionen \u2013 rund 2,8 Mio. Fahrzeuge &#8211; liege die Beteiligungsquote der Halter bei rund 72 Prozent. Er wollte jedoch nicht sagen, f\u00fcr welchen Anteil dieser Gruppe das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) bereits die neue Software freigegeben hat.<\/p>\n<p>Gem\u00e4\u00df der Vereinbarung auf dem Nationalen Forum Diesel Anfang August 2017 haben die Hersteller bis Ende 2018 Zeit f\u00fcr ihre Software-Updates. Nach fr\u00fcheren Angaben haben die verpflichtenden R\u00fcckrufe im Durchschnitt den NOx-Aussto\u00df um 26 Prozent reduziert, die freiwilligen R\u00fcckrufe sogar um 38 Prozent (siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/software-updates-kommen-offenbar-gut-voran\/\">hier<\/a>). (roe)<\/p>\n<p>Externe Links:<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.umweltbundesamt.de\/sites\/default\/files\/medien\/479\/publikationen\/uba_factsheet_krankheitslasten_no2.pdf\">UBA-Abschlussbericht zu stickoxidbezogenen Krankheitslasten<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.umweltbundesamt.de\/sites\/default\/files\/medien\/479\/publikationen\/uba_factsheet_krankheitslasten_no2.pdf\">UBA-Factsheet zu stickoxidbezogenen Krankheitslasten<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Diesel-Software-Updates kommen voran Laut einer neuen Studie des Umweltbundesamtes (UBA) sind 2014 mindestens 6000 verzeitige Todesf\u00e4lle in Deutschland auf Herz-Kreislauf-Erkrankungen aufgrund erh\u00f6hter Stickoxidbelastung zur\u00fcckzuf\u00fchren gewesen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935576"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1935576"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935576\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1935577,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935576\/revisions\/1935577"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1935576"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1935576"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1935576"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}