{"id":1935489,"date":"2018-02-28T17:44:25","date_gmt":"2018-02-28T16:44:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935489"},"modified":"2018-03-09T17:09:58","modified_gmt":"2018-03-09T16:09:58","slug":"rde-messung-stoesst-an-die-grenzen-der-messtechnik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935489","title":{"rendered":"RDE-Messung st\u00f6\u00dft an die Grenzen der Messtechnik"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Mehr extrem schlechte NOx-Emissionen bei Euro 6 als bei Euro 5<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Der Motorenforscher Prof. Thomas Koch vom Karlsruher Institut f\u00fcr Technologie (KIT) verteidigt die Toleranzen (\u201eKonformit\u00e4tsfaktoren\u201c) bei der Messung von Luftschadstoff-Emissionen im Realbetrieb. <!--more-->\u201eDie Gesetzgebung muss im Einklang stehen mit den technischen M\u00f6glichkeiten\u201c, sagte er am Mittwoch auf dem Technischen Kongress des Autoindustrieverbandes VDA.<\/p>\n<p>Das Institut hat in einer umfangreichen Versuchsreiche die Ergebnisse verschiedener mobiler Emissions-Messsysteme (PEMS) f\u00fcr Stickoxide verglichen und dabei festgestellt, dass im Extremfall Differenzen bis zu 32mg\/km entstehen k\u00f6nnen. Der Pr\u00fcfstandsgrenzwert betr\u00e4gt aktuell 80mg\/km. Mit dem ab 2020 auf 1,5 abgesenkten Konformit\u00e4tsfaktor f\u00fcr Messungen im Realbetrieb sind 120mg\/km zul\u00e4ssig. \u201eBei einer Kumulation ung\u00fcnstiger Umst\u00e4nde wird man jedes Fahrzeug durchfallen lassen k\u00f6nnen\u201c, sagte er.<\/p>\n<p>Anhand eines konkreten Vergleiches zweier odnungsgem\u00e4\u00df kalibrierter Ger\u00e4te nannte er als wesentliche Quellen f\u00fcr Abweichungen:<\/p>\n<ul>\n<li>Unterschiedliche Messergebnisse f\u00fcr die Abgasmasse\/das Abgasvolumen, vor allem aufgrund von Verwirbelungen des Abgasstroms im Rohr vor dem Volumenmessger\u00e4t<\/li>\n<li>Unterschiedliche Messergebnisse f\u00fcr die Konzentration des Schadstoffe<\/li>\n<li>sogenannte Drift \u2013 Auf- oder Absteigen der Basis-Messlinie der Schadstoffkonzentration w\u00e4hrend einer Messfahrt<\/li>\n<li>Genauigkeit der GPS-Entfernungsmessung \u2013 Emissionen werden in mg\/km angegeben<\/li>\n<\/ul>\n<p>Nach Angaben von Koch hat das Joint Research Center (JRC) der EU-Kommission sogar eine m\u00f6gliche kumulierte Abweichung von 36mg\/km ermittelt.<\/p>\n<h5>Mehr extrem schlechte NOx-Emissionen bei Euro 6 als bei Euro 5<\/h5>\n<p>Mit ganz anderen Toleranzen setzte sich sein Kollege Stefan Hausberger von der TU Graz auseinander: Im Vergleich zu Euro 5 hat sich bei Euro 6 die Schere der NOX-Realemissionen zwischen den besten und den schlechtesten Fahrzeugen deutlich ge\u00f6ffnet. Das ist bei den Vorarbeiten f\u00fcr die Neuauflage des Handbuchs f\u00fcr Emissionsfaktoren (HBEFA) aufgefallen. Dabei wurden erstmals in gr\u00f6\u00dferem Umfang reale Emissionen vorbeifahrender Fahrzeuge gemessen und mit den in den Kfz-Zentralregistern hinterlegten Daten zur Schadstoffklasse abgeglichen.<\/p>\n<p>Danach lagen die zehn besten Euro-5-Diesel (nach Herstellermarken) zwischen 10 und 17g NOx je Liter Kraftstoff, die zehn schlechtesten zwischen 22 und 29g. Bei den Euro-6-Dieseln haben sich die zehn besten auf 3 bis 8g verbessert, daf\u00fcr liegen die drei schlechtesten mit 35 bis 48g sogar noch \u00fcber dem Wert der alten Schadstoffklasse. Hausberger wollte die Marken mit den schlechtesten Ergebnissen nicht nennen und verwies auf den noch ausstehenden Abschlussbericht des sogenannten CONOX-Projekts. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mehr extrem schlechte NOx-Emissionen bei Euro 6 als bei Euro 5 Der Motorenforscher Prof. Thomas Koch vom Karlsruher Institut f\u00fcr Technologie (KIT) verteidigt die Toleranzen (\u201eKonformit\u00e4tsfaktoren\u201c) bei der Messung von Luftschadstoff-Emissionen im Realbetrieb.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935489"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1935489"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935489\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1935595,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935489\/revisions\/1935595"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1935489"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1935489"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1935489"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}