{"id":1935414,"date":"2018-02-20T18:39:36","date_gmt":"2018-02-20T17:39:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935414"},"modified":"2018-02-20T19:02:59","modified_gmt":"2018-02-20T18:02:59","slug":"euro-5-nachruestung-koennte-am-neckartor-deutlich-entlasten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935414","title":{"rendered":"Euro-5-Nachr\u00fcstung k\u00f6nnte am Neckartor deutlich entlasten"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Wirkungsberechnung f\u00fcr das Neckartor<\/strong><\/li>\n<li><strong>Einbau komplexer als von Nachr\u00fcstern behauptet<\/strong><\/li>\n<li><strong>Geringer Mehrverbrauch<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Nachr\u00fcstung von Pkw und Lieferwagen der Schadstoffklasse Euro 5 mit SCR-Katalysatoren kann deren Stickoxid-Aussto\u00df im Realbetrieb wirksam verringern \u2013 aber alleine nicht genug, um die Grenzwerte f\u00fcr die Luftbelastung in allen St\u00e4dten ab sofort einzuhalten. <!--more-->Zu diesem Ergebnis kommt der ADAC in einem von Baden-W\u00fcrttemberg gef\u00f6rderten Praxistest mit Nachr\u00fcsts\u00e4tzen verschiedener Hersteller. Umgebaut wurden vier Fahrzeuge: Stellvertretend f\u00fcr Pkw eine Mercedes B-Klasse und ein Opel Astra, f\u00fcr die Lieferwagen ein Fiat Ducato und ein VW-Bus.<\/p>\n<p>Selbst unter ung\u00fcnstigen Umst\u00e4nden \u2013 Stadtverkehr nach Start mit kaltem Motor gem\u00e4\u00df neuer WLTP-Messnorm &#8211; ging der NOx-Aussto\u00df um 44 bis 61 Prozent zur\u00fcck. Mit warmem Motor wurde im Stadtverkehr eine Reduzierung um 50 bis 78 Prozent erreicht. Allerdings erreichte keines der nachger\u00fcsteten Fahrzeuge auch nur ann\u00e4hernd die gesetzlichen Grenzwerte.<\/p>\n<h5>Berechnung f\u00fcr das Neckartor<\/h5>\n<p>Nach eigenen Sch\u00e4tzungen des ADAC l\u00e4sst sich durch eine Hardware-Nachr\u00fcstung von Euro-5-Fahrzeugen die Stickoxid-Belastung am Stuttgarter Neckartor um 5 bis 25 Prozent reduzieren. Der niedrigste Wert ergibt sich, wenn die durchschnittliche Reduzierung der NOx-Emissionen am Fahrzeug mit 30 Prozent angesetzt wird und auch nur die H\u00e4lfte der Fahrleistung mit nachger\u00fcsteten Fahrzeugen erbracht wird. Der Maximalwert ergibt sich bei 70 Prozent Reduzierung am Auspuff und Umr\u00fcstung der Gesamtflotte. \u00c4hnlich stellen sich die Werte bei Umlegung auf ganz Deutschland dar.<\/p>\n<p>Der ADAC vermeidet aber jede Aussage, ob mit einer Hardware-Nachr\u00fcstung die Grenzwerte f\u00fcr die Luftbelastung eingehalten werden k\u00f6nnen. Angesichts einer NOx-Luftbelastung am Neckartor mit durchschnittlich 73 Mikrogramm\/m3 im Jahr 2017 (Angabe des Umweltbundesamtes\/UBA) w\u00fcrden bei 25 Prozent Minderung 55 Mikrogramm\/m3 erreicht. Der Grenzwert liegt aber bei 40 Mikrogramm\/m3.<\/p>\n<p>Nach Berechnungen des Verkehrsbriefes auf Basis der UBA-Werte f\u00fcr 2017 w\u00fcrden bei 25 Prozent Minderungsrate noch folgende weitere sieben St\u00e4dte den NOx-Grenzwert rei\u00dfen:<\/p>\n<ul>\n<li>M\u00fcnchen (59 Mikrogramm\/m3)<\/li>\n<li>K\u00f6ln (47 Mikrogramm\/m3)<\/li>\n<li>Reutlingen (45 Mikrogramm\/m3)<\/li>\n<li>Hamburg (44 Mikrogramm\/m3)<\/li>\n<li>D\u00fcsseldorf (42 Mikrogramm\/m3)<\/li>\n<li>Kiel (42 Mikrogramm\/m3)<\/li>\n<li>Heilbronn (41 Mikrogramm\/m3)<\/li>\n<\/ul>\n<h5>Einbau komplexer als von Nachr\u00fcstern behauptet<\/h5>\n<p>Der ADAC warnt in seinem Bericht davor, die Komplexit\u00e4t der Nachr\u00fcstung zu untersch\u00e4tzen. Es handele sich \u201ebei SCR-Nachr\u00fcstsystemen keinesfalls um ein einfaches Zusatzsystem, das man beliebig und schnell in jedem Fahrzeug montieren kann\u201c. Realistischerweise m\u00fcsse man im Durchschnitt je Fahrzeug f\u00fcr den Einbau des SCR-Systems je nach Fahrzeugtyp eher mit mindestens einem Arbeitstag (acht Werkstattstunden) rechnen. Die Arbeitszeitkosten (in Baden-W\u00fcrttemberg durchschnittlich 95 EUR\/Stunde inkl. MwSt.) kommen zum Preis f\u00fcr den Nachr\u00fcstsatz hinzu, der mit 1200 bis 1800 EUR (inkl. MwSt.) zu Buche schl\u00e4gt. Auf jeden Fall sei die Mitarbeit der Hersteller dringend erforderlich. \u201eOhne den Zugang \u00fcber die jeweiligen Hersteller zu bereits vorhanden fahrzeugspezifischen Originalteilen und den entsprechend niedrigeren Einkaufspreisen fallen die Systemkosten h\u00f6her aus.\u201c Die Zuarbeit der Hersteller sei auch erforderlich, um das System optimal einstellen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n<h5>Geringer Mehrverbrauch<\/h5>\n<p>Der Kraftstoff-Mehrverbrauch lag je nach Fahrzeug und Nachr\u00fcstkonzept zwischen 0,9 und 6,1 Prozent. Grund ist, dass vor dem Katalysator w\u00e4ssriger Harnstoff (\u201eAdblue\u201c) verdampft werden muss und daf\u00fcr zus\u00e4tzliche Energie ben\u00f6tigt wird. Der Adblue-Verbrauch lag zwischen 1,5 und 2,8l auf 1000km. (roe)<\/p>\n<p><b>Externe Links:<\/b><\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"http:\/\/www.adac.de\/scr\">Ausf\u00fchrliche Themenseite des ADAC<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/_mmm\/pdf\/Kurzversion_Schlussbericht_ ADAC_Euro5_Nachr\u00fcstung_20022018_315128.pdf\">ADAC-Abschlussbericht Kurzfassung<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/_mmm\/pdf\/Langversion_Schlussbericht_ ADAC_Euro5_Nachr\u00fcstung_20022018_316149.pdf\">ADAC-Abschlussbericht Langfassung<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wirkungsberechnung f\u00fcr das Neckartor Einbau komplexer als von Nachr\u00fcstern behauptet Geringer Mehrverbrauch Die Nachr\u00fcstung von Pkw und Lieferwagen der Schadstoffklasse Euro 5 mit SCR-Katalysatoren kann deren Stickoxid-Aussto\u00df im Realbetrieb wirksam verringern \u2013 aber alleine nicht genug, um die Grenzwerte f\u00fcr die Luftbelastung in allen St\u00e4dten ab sofort einzuhalten.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935414"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1935414"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935414\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1935419,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935414\/revisions\/1935419"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1935414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1935414"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1935414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}