{"id":1935328,"date":"2018-02-12T18:39:01","date_gmt":"2018-02-12T17:39:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935328"},"modified":"2018-02-16T12:39:16","modified_gmt":"2018-02-16T11:39:16","slug":"icct-sieht-elektro-pkw-auch-im-lebenszyklus-vorne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935328","title":{"rendered":"ICCT sieht Elektro-Pkw auch im Lebenszyklus vorne"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Plug-In-Hybrid: Das Nutzerverhalten entscheidet<\/strong><\/li>\n<li><strong>Zuviel unbekannte Gr\u00f6\u00dfen f\u00fcr politische Regulierung<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Der CO2-\u201eRucksack\u201c aus der Batterieherstellung f\u00fcr Elektro-Pkw wird im Lebenzyklus durch den geringeren CO2-Aussto\u00df in der Nutzungsphase mehr als \u00fcberkompensiert. <!--more-->Ausgerechnet in Deutschland ist der Vorteil aber relativ am geringsten: Grund ist der hohe Anteil an Kohlestrom f\u00fcr die Nutzungsphase, die mit 150.000km angesetzt wird.<\/p>\n<p>Zu diesem Ergebnis kommt die regierungsunabh\u00e4ngige Denkfabrik ICCT in einer neuen Papier, f\u00fcr das mehrere internationale Studien ausgewertet wurden. Der CO2-Aussto\u00df f\u00fcr die Batterieproduktion ist einer der gro\u00dfen Streitpunkte in der Frage, ob Elektroautos oder Brennstoffzelle und Verbrennern f\u00fcr strombasierte Kraftstoffe die Zukunft geh\u00f6rt. Unstrittig ist nur, dass die beiden letztgenannten Antriebe weniger Energieaufwand in der Herstellung verlangen, aber mehr in der Nutzungsphase.<\/p>\n<h5>Plug-In-Hybrid: Das Nutzerverhalten entscheidet<\/h5>\n<p>Das ICCT hat auch die Lebenszyklus-Emissionen von Plug-In-Hybriden untersucht. F\u00fcr das durchschnittliche europ\u00e4ische Auto f\u00e4llt der CO2-Aussto\u00df nur geringf\u00fcgig h\u00f6her als f\u00fcr ein reines Elektroauto aus, vorausgesetzt, dass das Fahrzeug regelm\u00e4\u00dfig geladen wird. Grund ist, dass die Batterie kleiner gehalten werden kann und trotzdem die meisten Fahrten im Elektromodus zur\u00fcckgelegt werden k\u00f6nnen. Empirische Daten deuten aber darauf hin, dass Halter von Firmenwagen praktisch kaum laden, sondern &#8211; dank &#8222;goldener Tankkarte&#8220; &#8211; nur tanken.<\/p>\n<h5>Zuviel unbekannte Gr\u00f6\u00dfen f\u00fcr politische Regulierung<\/h5>\n<p>Das ICCT warnt davor, die Lebenszyklus-Emissionen in die politische Regulierung einzubeziehen. Um ein Ungleichgewicht zulasten des Elektroautos zu vermeiden, m\u00fcssten dann auch umfangreiche CO2-Bilanzen f\u00fcr andere Antriebsarten erstellt werden. Das sei kaum zu leisten, klingt durch.<\/p>\n<p>Das Verband r\u00e4umt ein, dass die bisher vorliegenden Studien noch viele Fragen aufwerfen. So wird der Aufwand zur Herstellung von 1kWh Batteriekapazit\u00e4t in einer Spanne von 56 bis 494kg CO2 beziffert. Spielraum erzeugen auch unterschiedliche Annahmen zur Herkunft des Stroms f\u00fcr die Batteriefabrik, zum Batterierecycling und zur Weiterentwicklung von Produktionsprozessen und Energiedichte der Batterien. (roe)<\/p>\n<p>Externer Link: <a href=\"https:\/\/www.theicct.org\/sites\/default\/files\/publications\/EV-life-cycle-GHG_ICCT-Briefing_09022018_vF.pdf\">Effects of battery manufacturing on electric vehicle life-cycle GHG emissions<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Plug-In-Hybrid: Das Nutzerverhalten entscheidet Zuviel unbekannte Gr\u00f6\u00dfen f\u00fcr politische Regulierung Der CO2-\u201eRucksack\u201c aus der Batterieherstellung f\u00fcr Elektro-Pkw wird im Lebenzyklus durch den geringeren CO2-Aussto\u00df in der Nutzungsphase mehr als \u00fcberkompensiert.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935328"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1935328"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935328\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1935329,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935328\/revisions\/1935329"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1935328"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1935328"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1935328"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}