{"id":1935199,"date":"2018-01-31T12:23:55","date_gmt":"2018-01-31T11:23:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935199"},"modified":"2018-01-31T12:23:55","modified_gmt":"2018-01-31T11:23:55","slug":"aufgefischt-31-1-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935199","title":{"rendered":"Aufgefischt 31.1.2018"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Diesel I: Euro-6-Pkw bei weitem nicht \u201esauber\u201c<\/strong><\/li>\n<li><strong>Diesel II: Schmidt redet Autobauern ins Gewissen<\/strong><\/li>\n<li><strong>Lang-Lkw in Baden-W\u00fcrttemberg<\/strong><\/li>\n<li><strong>Flugh\u00e4fen w\u00e4hlen neuen Pr\u00e4sidenten<\/strong><\/li>\n<li><strong>Stuttgart 21: Baden-W\u00fcrttemberg sieht keine Pflicht zur weiteren Mitfinanzierung<\/strong><\/li>\n<li><strong>NRW will Tunnel f\u00fcr Leverkusen<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>In der <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/der-adac\/motorwelt\/reportagen-berichte\/auto-innovation\/adac-ecotest-ranking-2017\/\">Jahresbilanz des ADAC-Ecotest<\/a> hat unter 105 untersuchten Fahrzeugen der elektrisch angetriebene Hyundai Ioniq Platz 1 gemacht, gefolgt vom VW E-Golf und dem Toyota Prius Plug-In. Bestplatzierter Diesel ist auf Platz 13 der Mercedes E220d, der alle 50 Punkte f\u00fcr Luftschadstoffe erhielt. Schlusslichter sind Subaru Forrester, Renault Koleos und Isuzu D-Max, alle mit Diesel und null Punkten f\u00fcr die Luftschadstoffe. In einer <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/infotestrat\/tests\/eco-test\/hersteller_vergleich_NOx_emissionen\/default.aspx?ComponentId=299837&amp;SourcePageId=31832\">\u00dcbersicht<\/a> der seit 2013 gemessenen realen NOx-Emissionen von Euro-6-Diesel-Pkw liegen die drei deutschen Konzerne mit 141-1149mg\/km deutlich vorne. Schlusslicht ist Renault\/Dacia mit 684mg\/km. Der EU-Grenzwert liegt bei 80mg\/km.<\/p>\n<p>Auch der Neujahrsempfang des Autoindustrieverbandes VDA stanNd im Zeichen der Dieselkrise, wie unter anderem <a href=\"http:\/\/www.tagesspiegel.de\/wirtschaft\/neujahrsempfang-der-autoindustrie-volles-rohr-diesel-krise\/20908790.html\">Tagesspiegel<\/a> und <a href=\"http:\/\/www.handelsblatt.com\/unternehmen\/industrie\/skandal-um-tierversuche-aufatmen-im-autosalon\/20909272.html\">Handelsblatt<\/a> berichten. Bundesverkehrsminister Christian Schmidt redete der Branche ins Gewissen, vermied aber es aber, eine klare Position in Sachen Hardware-Nachr\u00fcstung zu beziehen. Der scheidende VDA-Pr\u00e4sident Matthias Wissmann verteidigte <a href=\"https:\/\/www.vda.de\/de\/presse\/Pressemeldungen\/20180130-Wissmann-Deutsche-Automobilindustrie-ist-Jobmotor-und-Innovationstreiber.html\">in seiner Rede<\/a> den Verbrennungsmotor und warb f\u00fcr Technologieoffenheit.<\/p>\n<p>Das baden-w\u00fcrttembergische Verkehrsministerium spricht sich laut <a href=\"https:\/\/vm.baden-wuerttemberg.de\/de\/ministerium\/presse\/pressemitteilung\/pid\/gespraeche-ueber-lang-lkw-konstruktiv-verlaufen\/\">eigener Mitteilung<\/a> daf\u00fcr aus, den verl\u00e4ngerten Sattelauflieger ohne Beschr\u00e4nkungen auf seinem Stra\u00dfennetz zuzulassen. Dagegen soll die Ausweisung von Strecken f\u00fcr 25m-Lang-Lkw restriktiv gehandhabt werden. Darauf h\u00e4tten sich Ministerium und Logistikverb\u00e4nde geeinigt. Der Einigung muss die Landesregierung noch zustimmen. Eine Studie im gemeinsamen Auftrag des Landes und von Daimler hatte im Herbst ergeben, dass der Lang-Lkw unter CO2-Gesichtspunkten ein Nullsummenspiel bedeutet (siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/lang-lkw-wird-nischenprodukt-bleiben\/\">hier<\/a>).<\/p>\n<p>Der Frankfurter Flughafenchef Stefan Schulte ist zum neuen Pr\u00e4sidenten des Flughafenverbandes ADV gew\u00e4hlt worden. Die Neuwahl wurde erforderlich, weil Vorg\u00e4nger Michael Garvens als K\u00f6ln-Bonner Flughafenchef im Dezember nach Querelen mit dem Aufsichtsrat zur\u00fcckgetreten war (siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/aufgefischt-8-1-2017\/\">hier<\/a>). Wie der <a href=\"http:\/\/www.adv.aero\/flughafenverband-adv-mit-neuer-praesidentschaft-und-klaren-forderungen-an-die-kuenftige-bundesregierung\/\">Verband mitteilte<\/a>, ist Schulte f\u00fcr eine volle Amtsperiode bis 2020 gew\u00e4hlt worden. Als Stellvertreter stehen ihm der der M\u00fcnchner Flughafenchef Michael Kerkloh und der D\u00fcsseldorfer Flughafenchef Thomas Schnalke zur Seite. Schulte ist schon Pr\u00e4sident des Luftverkehrsverbandes BDL (siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/fraport-chef-schulte-soll-siegloch-beim-bdl-folgen-2\/\">hier<\/a>), dort endet seine Amtsperiode am 18. Mai 2018.<\/p>\n<p>Baden-W\u00fcrttemberg ist guter Dinge, sich nicht an den Mehrkosten f\u00fcr Stuttgart 21 beteiligen zu m\u00fcssen. Die offene \u201eSprechklausel\u201c ohne harte Zahlungsverpflichtung sei 2007 bewusst in die Finanzierungsvereinbarung aufgenommen worden, teilte das Landesverkehrsministerium am Mittwoch mit (nicht online). Anlass ist die Abgabe des Schriftsatzes f\u00fcr den Rechtsstreit mit der DB vor dem Verwaltungsgericht Stuttgart. Laut Land habe die DB damals darauf verzichtet, weil sich die anderen Projektpartner freiwillig zu einer Beteiligung am damals f\u00fcr ausreichend erachteten Risikopuffer bereit erkl\u00e4rt haben.<\/p>\n<p>NRW-Verkehrsminister Hendrik W\u00fcst will sich beim Bund daf\u00fcr einsetzen, dass der A1-Zulauf auf die Rheinbr\u00fccke in Leverkusen in einen Tunnel verlegt wird. Das berichtet der <a href=\"https:\/\/www.ksta.de\/region\/leverkusen\/stadt-leverkusen\/a1-bei-leverkusen-nrw-verkehrsminister-hendrik-wuest-bekennt-sich-zum-tunnel-29588224\">K\u00f6lner Stadt-Anzeiger<\/a>. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Diesel I: Euro-6-Pkw bei weitem nicht \u201esauber\u201c Diesel II: Schmidt redet Autobauern ins Gewissen Lang-Lkw in Baden-W\u00fcrttemberg Flugh\u00e4fen w\u00e4hlen neuen Pr\u00e4sidenten Stuttgart 21: Baden-W\u00fcrttemberg sieht keine Pflicht zur weiteren Mitfinanzierung NRW will Tunnel f\u00fcr Leverkusen<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[10,5,9,8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935199"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1935199"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935199\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1935200,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935199\/revisions\/1935200"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1935199"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1935199"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1935199"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}