{"id":1935023,"date":"2018-01-12T11:09:07","date_gmt":"2018-01-12T10:09:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935023"},"modified":"2018-01-16T10:09:48","modified_gmt":"2018-01-16T09:09:48","slug":"aufgefischt-12-1-2017-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1935023","title":{"rendered":"Aufgefischt 12.1.2018"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Keine Br\u00fcckenumplanung in Oberfranken<\/strong><\/li>\n<li><strong>Nachr\u00fcstung von Euro-V-Bus erfolgreich<\/strong><\/li>\n<li><strong>Rastatt-Havarie ohne strafrechtliche Folgen<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Die Br\u00fccken \u00fcber die Bahnlinie Hochstadt\/Marktzeuln \u2013 Kulmbach \u2013 Hof im Zuge der Ortsumfahrung von Untersteinach (B289) sollen nun doch nicht f\u00fcr eine eventuelle Elektrifizierung umgeplant werden (siehe auch <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/bayern-sauer-auf-zickzack-kurs-des-bmvi-bei-elektrifizierung\/\">hier<\/a>). Das teilte die <a href=\"https:\/\/www.regierung.oberfranken.bayern.de\/presse\/archiv\/2018\/pm2018-01-004.php\">Regierung von Oberfranken<\/a> am Donnerstag mit. Stattdessen solle \u2013 falls die Elektrifizierung vom potenziellen in den vordringlichen Bedarf aufr\u00fcckt \u2013 die Bahntrasse unter den Br\u00fccken abgesenkt werden. Die Stadt Bayreuth h\u00e4lt diese L\u00f6sung laut <a href=\"https:\/\/www.br.de\/nachrichten\/oberfranken\/inhalt\/oberfranken-achse-absenkung-gleise-kritik-stadt-bayreuth-100.html\">Bayerischem Rundfunk<\/a> jedoch f\u00fcr riskant, weil der Grundwasserspiegel hoch liegt und \u00dcberschwemmungsgefahr droht. F\u00fcr eine nicht elektrifizierte Strecke reichen 4,90m Durchfahrth\u00f6he, f\u00fcr die Oberleitung werden 80cm mehr ben\u00f6tigt.<\/p>\n<p>Der Test des baden-w\u00fcrttembergischen Verkehrsministeriums zur Hardware-Nachr\u00fcstung von Euro-V-Bussen mit SCR-Katalysatoren sei erfolgreich verlaufen, teilt das <a href=\"https:\/\/vm.baden-wuerttemberg.de\/de\/ministerium\/presse\/pressemitteilung\/pid\/hardware-nachruestung-bei-euro-v-stadtbus-senkt-stickoxid-emissionen-um-ueber-90-prozent\/\">baden-w\u00fcrttembergische Verkehrsministerium<\/a> mit. Die Stickoxide seien um 90 Prozent reduziert worden. Ressortchef Winfried Hermann fordert nun vom Bund, die rechtliche Zulassung schnell zu regeln und sie finanziell zu unterst\u00fctzen. In Berlin hat laut <a href=\"https:\/\/www.rbb24.de\/politik\/thema\/2017\/abgasalarm\/beitraege\/Stickstoffdioxid-Berlin-Brandenburg-amtliche-Messung-2017.htm\">RBB<\/a> der verst\u00e4rkte Einsatz von Bussen mit SCR-Kat zum Beispiel am Busknotenpunkt Hardenbergplatz (Bahnhof Zoo) die NOx-Belastung um 11 Prozent sinken lassen.<\/p>\n<p>Die Staatsanwaltschaft Baden-Baden sieht laut <a href=\"http:\/\/www.stabaden-baden.de\/pb\/,Lde\/Startseite\/Presse\/202+Js+13761_17\/?LISTPAGE=1781159\">eigener Mitteilung<\/a> bei der Tunnelhavarie von Rastatt keine Anzeichen des gef\u00e4hrlichen Eingriffs in den Bahnverkehr oder der fahrl\u00e4ssigen Baugef\u00e4hrdung. Sie sehe daher von der Einleitung eines f\u00f6rmlichen Ermittlungserfahrens ab. Die Bodenabsenkung sei so rechtzeitig erkannt und die Z\u00fcge gestoppt worden, dass keine Gefahr f\u00fcr Gesundheit oder Material bestanden habe. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Keine Br\u00fcckenumplanung in Oberfranken Nachr\u00fcstung von Euro-V-Bus erfolgreich Rastatt-Havarie ohne strafrechtliche Folgen<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9,8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935023"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1935023"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935023\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1935047,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1935023\/revisions\/1935047"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1935023"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1935023"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1935023"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}