{"id":1934994,"date":"2018-01-10T15:38:09","date_gmt":"2018-01-10T14:38:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934994"},"modified":"2018-04-11T23:01:15","modified_gmt":"2018-04-11T21:01:15","slug":"ausflaggung-kommt-offenbar-zum-stillstand","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934994","title":{"rendered":"Ausflaggung kommt offenbar zum Stillstand"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Tonnagesteuer scheint gesichert<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Das Schrumpfen der Handelsflotte unter deutscher Flagge hat sich im vergangenen Jahr vom Schrumpfen der gesamten deutsch bereederten Flotte klar entkoppelt. <!--more-->Nach Berechnungen des Verkehrsbriefs auf Basis von Zahlen des Bundesamtes f\u00fcr Seeschifffahrt und Hydrographie umfasste die Gesamtflotte zum 31. Dezember 2017 noch 2343 Schiffe, knapp 11 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. Die Zahl der Schiffe unter deutscher Flagge schrumpfte um 1,2 Prozent auf 325 Einheiten, der Anteil davon im internationalen Schiffsregister ISR wuchs sogar um 1,7 Prozent von 180 auf 183. Nach Angaben aus Fachkreisen handelt es dabei sich um rund 100 Containerschiffe und 50 General-Cargo-Schiffe\/St\u00fcckgutfrachter. Andere Schiffstypen spielen nur eine untergeordnete Rolle. Erwartet wird allerdings ein weiterer R\u00fcckgang f\u00fcr die deutsche Flagge, wenn die bisher teilweise deutsch geflaggte Flotte von Hamburg S\u00fcd in den Maersk-Konzern integriert wird.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1934995\" aria-describedby=\"caption-attachment-1934995\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Deutsche-Handelsflotte-2016-2017.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-1934995\" src=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Deutsche-Handelsflotte-2016-2017.jpg\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"451\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Deutsche-Handelsflotte-2016-2017.jpg 650w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Deutsche-Handelsflotte-2016-2017-300x208.jpg 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Deutsche-Handelsflotte-2016-2017-600x416.jpg 600w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Deutsche-Handelsflotte-2016-2017-585x406.jpg 585w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1934995\" class=\"wp-caption-text\">Daten: BSH\/Grafik: roe<\/figcaption><\/figure>\n<p>Nach Ansicht des Reederverbandes VDR ist der Stopp der Ausflaggung Beleg daf\u00fcr, dass die 2015 verabschiedeten zus\u00e4tzlichen F\u00f6rderma\u00dfnahmen \u2013 100 Prozent Lohnsteuereinbehalt und gelockerte Schiffsbesetzungsverordnung &#8211; jetzt offenbar Wirkung zeigen. In VDR-kritischen Fachkreisen wird hingegen die Vermutung ge\u00e4u\u00dfert, dass jetzt ein \u201eKernbestand\u201c der Flotte unter deutscher Flagge erreicht ist. Zum Beispiel seien die Reedereien Hapag-Lloyd und Braren schon immer der deutschen Flagge treu geblieben \u2013 unabh\u00e4ngig von der jeweiligen F\u00f6rderkulisse des Bundes. Die Quote der ausgeflaggten Schiffe sank leicht von 87,5 auf 86,1 Prozent.<\/p>\n<h5><strong>Tonnagesteuer scheint gesichert<\/strong><\/h5>\n<p>Die Tonnage unter europ\u00e4ischen Flaggen &#8211; einschlie\u00dflich Deutschlands \u2013 wuchs erneut, und zwar auf 45,6 Prozent, 3 Prozentpunkte mehr als ein Jahr zuvor. Diese Zahl ist ma\u00dfgeblich daf\u00fcr, dass Deutschland gem\u00e4\u00df den EU-Beihilferichtlinien auch weiterhin fl\u00e4chendeckend den Reedern den Tonnagesteuervorteil gew\u00e4hren darf.<\/p>\n<p>Unter den gro\u00dfen europ\u00e4ischen Ausflaggungs-Ziell\u00e4ndern legte nur Portugal deutlich zu (plus 12 Prozent. Der seit dem Brexit-Referendum zu beobachtende Abw\u00e4rtstrend von Gibraltar setzte sich ungebremst fort. Ende 2017 waren dort nur noch 60 deutsch bereederte Schiffe registriert, knapp ein Viertel weniger als ein Jahr zuvor. Auch Malta musste deutliche Einbu\u00dfen hinnehmen, Zypern verzeichnete eine Stagnation. Auch Luxemburg, der einstmalige Shooting Star unter den EU-Flaggen, musste erneut Einbussen verzeichnen und hat jetzt nur noch 23 deutsche Schiffe in seinem Register. Ende 2016 waren es noch 30. \u201eDas Verkehrsministerium und der VDR m\u00fcssten Portugal eigentlich zu pers\u00f6nlichem Dank verpflichtet sein\u201c, war aus Branchenkreisen mit Blick auf die EU-Flaggenquote zu h\u00f6ren. \u201eG\u00e4be es Portugal nicht, h\u00e4tte Deutschland ein echtes Problem, die Tonnagesteuer weiter zu rechtfertigen.\u201c<\/p>\n<p>Unter dem allgemeinen Schrumpfen der deutschen Handelsflotte litten unter den nichteurop\u00e4ischen Ausflaggungs-Ziell\u00e4ndern vor allem Liberia (minus 18 Prozent) sowie Antigua und Barbuda (minus 14 Prozent). (roe)<\/p>\n<p><b>Externer Link:<\/b> <a href=\"http:\/\/www.bsh.de\/de\/Schifffahrt\/Berufsschifffahrt\/Deutsche_Handelsflotte\/index.jsp\">BSH-Statistik<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tonnagesteuer scheint gesichert Das Schrumpfen der Handelsflotte unter deutscher Flagge hat sich im vergangenen Jahr vom Schrumpfen der gesamten deutsch bereederten Flotte klar entkoppelt.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934994"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1934994"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934994\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1934999,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934994\/revisions\/1934999"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1934994"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1934994"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1934994"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}