{"id":1934962,"date":"2018-01-05T17:09:28","date_gmt":"2018-01-05T16:09:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934962"},"modified":"2018-01-05T17:10:34","modified_gmt":"2018-01-05T16:10:34","slug":"abkehr-der-autokaeufer-vom-diesel-setzt-sich-fort","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934962","title":{"rendered":"Abkehr der Autok\u00e4ufer vom Diesel setzt sich fort"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Anstieg des CO2-Aussto\u00dfes nur vor\u00fcbergehend?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Entdieselung der deutschen Pkw-Flotte hat sich im Dezember ungebremst fortgesetzt. <!--more-->Wie aus dem am Freitag ver\u00f6ffentlichten Neuzulassungsbarometer des Kraftfahrt-Bundesamtes KBA hervorgeht, machten Diesel-Pkw zum Jahresende nur noch ein 33,4 aller Neuzulassungen aus. Im Dezember 2016 waren es 10 Prozentpunkte mehr. Im Jahresdurchschnitt betrug der Diesel-Anteil 38,8 Prozent, nach 45,9 Prozent 2016.<\/p>\n<p>Zugewinne gab es im gleichen Zeitraum f\u00fcr Benziner, die von Dezember 2016 auf Dezember 2018 8,2 Prozentpunkte auf 62,1 Prozent zulegten. Im Jahresdurchschnitt stieg der Anteil von 52,1 auf 57,7 Prozent.<\/p>\n<p>Hohe prozentuale Zuw\u00e4chse gab es f\u00fcr alternative Antriebe, aber auf niedriger Basis : Der Anteil der Elektroautos stieg um mehr als das Doppelte von 0,5 auf 1,3 Prozent und Plug-In-Hybride legten um knapp das Doppelte auf 1,1 Prozent zu. Auch Fl\u00fcssiggas- und Erdgasautos verzeichneten prozentual deutliche Zuwachse, aber selbst addiert stehen sie am Jahresende 2017 nur f\u00fcr 0,4 Prozent aller Neuzulassungen.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1934964\" aria-describedby=\"caption-attachment-1934964\" style=\"width: 734px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-1712.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-1934964\" src=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-1712.jpg\" alt=\"\" width=\"734\" height=\"509\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-1712.jpg 734w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-1712-300x208.jpg 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-1712-600x416.jpg 600w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-1712-585x406.jpg 585w\" sizes=\"(max-width: 734px) 100vw, 734px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1934964\" class=\"wp-caption-text\">Daten: KBA\/Grafik: roe<\/figcaption><\/figure>\n<h5>Anstieg des CO2-Aussto\u00dfes nur vor\u00fcbergehend?<\/h5>\n<p>Bemerkenswert ist, dass trotz der Entdieselung der durchschnittliche CO2-Aussto\u00df der neu zu gelassenen Fahrzeuge gegen\u00fcber Dezember 2016 unver\u00e4ndert geblieben ist (127,1g\/km). Im Jahresdurchschnitt 2017 lag der CO2-Aussto\u00df allerdings bei 127,9g CO2\/km &#8211; Normverbrauch wohlgemerkt.<\/p>\n<p>Grund scheint zu sein, dass die \u201eDiesel-Fl\u00fcchtlinge\u201c im ersten Halbjahr vor allem auf Benziner umgestiegen sind. Alternative Antriebe mit niedrigeren CO\u201c-Emissionen haben erst im zweiten Halbjahr beschleunigt zugelegt: Die Zahl der monatlich zugelassenen Niedrigemissionsfahrzeuge mit weniger als 50g CO2\/km hat in diesem Jahresbeginn von 2544 auf zuletzt 5735 mehr als verdoppelt hat. F\u00fcr 2016 sind Niedrigemissionsfahrzeuge noch nicht gesondert ausgewiesen worden. (roe)<\/p>\n<p><b>Externer Link:<\/b> <a href=\"https:\/\/www.kba.de\/DE\/Statistik\/Fahrzeuge\/Neuzulassungen\/MonatlicheNeuzulassungen\/2017\/201712_GV1monatlich\/201712_nzbarometer\/201712_n_barometer.html?nn=653844\">Neuzulassungsbarometer des KBA Dezember 2017<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Anstieg des CO2-Aussto\u00dfes nur vor\u00fcbergehend? Die Entdieselung der deutschen Pkw-Flotte hat sich im Dezember ungebremst fortgesetzt.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934962"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1934962"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934962\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1934966,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934962\/revisions\/1934966"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1934962"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1934962"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1934962"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}