{"id":1934882,"date":"2017-12-20T18:40:19","date_gmt":"2017-12-20T17:40:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934882"},"modified":"2017-12-20T18:40:46","modified_gmt":"2017-12-20T17:40:46","slug":"bund-regelt-anrechnung-von-biokraftstoffen-neu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934882","title":{"rendered":"Bund regelt Anrechnung von Biokraftstoffen neu"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Ladestrom wird anrechnungsf\u00e4hig<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Mineral\u00f6lunternehmen k\u00f6nnen konventionelle Biokraftstoffe k\u00fcnftig nicht mehr unbegrenzt auf die Treibhausgasminderung ihrer Kraftstoffe anrechnen. <!--more-->Das sieht die 38. Verordnung zur Durchf\u00fchrung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (38. BImSchV) vor, die in der vergangenen Woche im Bundesgesetzblatt verk\u00fcndet wird. Danach werden &#8211; gemessen am Energiegehalt \u2013 konventionelle Biokraftstoffe wie Biodiesel oder Bioethanol k\u00fcnftig h\u00f6chstens mit 6,5 Prozent ber\u00fccksichtigt. Hintergrund ist, dass einer \u00fcberm\u00e4\u00dfigen indirekten Landnutzungs\u00e4nderung (\u201eTank versus Teller\u201c\/ILUC) vorgebeugt werden soll.<\/p>\n<p>Die von der EU vorgegebene Quote, um die der Treibhausgasaussto\u00df fossiler Kraftstoffe gesenkt werden muss, betr\u00e4gt zwar f\u00fcr das Jahr 2018 nur 4 Prozent. Konventionelle Biokraftstoffe sind aber im Moment der kosteng\u00fcnstigste Weg zur Treibhausgasminderung. Sie erbringen jedoch nach Abzug der erzeugungsbedingten Emissionen netto nur rund 70 Prozent THG-Einsparung gegen\u00fcber fossilen Kraftstoffen.<\/p>\n<h5>Ladestrom wird anrechnungsf\u00e4hig<\/h5>\n<p>Nicht zuletzt wegen ILUC werden zus\u00e4tzliche Optionen geschaffen, mit denen die Mineral\u00f6lunternehmen die Treibhausgasquote erf\u00fcllen k\u00f6nnen. So darf zum Beispiel Ladestrom f\u00fcr Elektroautos angerechnet werden. Daf\u00fcr werden die Stromanbieter erm\u00e4chtigt, die in einem komplizierten Verfahren zu errechnende Treibhausgaseinsparungen an die Mineral\u00f6lunternehmen verkaufen.<\/p>\n<p>Ab 2020 m\u00fcssen die Mineral\u00f6lunternehmen au\u00dferdem in einem \u00fcber die Jahre ansteigenden Umfang \u201efortschrittliche Biokraftstoffe\u201c einsetzen. Sie werden vorzugsweise aus Abfall- oder Reststoffen erzeugt. Auch damit sollen langfristig ILUC verringert werden.<\/p>\n<p>Schlie\u00dflich wird der Treibhausgas-Basiswert f\u00fcr fossile Kraftstoffe um rund 10 Prozent erh\u00f6ht. So soll der Energieeinsatz f\u00fcr F\u00f6rderung und Transport besser abgebildet werden. Damit steigt zumindest auf dem Papier die prozentuale THG-Einsparung von Biokraftstoffen gegen\u00fcber fossilen Kraftstoffen. Die Mineral\u00f6lunternehmen k\u00f6nnen den physischen Anteil an Biokraftstoffen also senken.<\/p>\n<p>Die 38. BImschV gilt ab 1. Januar 2018 und erg\u00e4nzt die bereits im Mai verk\u00fcndete 37. BImSchV, mit der unter anderem die Beimischungsquoten f\u00fcr Benzin und Diesel neu geregelt wurden (sieh auch <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/mehr-optionen-fur-alternative-kraftstoffe\/\">hier<\/a>). (roe)<\/p>\n<p><b>Externe Links:<\/b><\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"http:\/\/www.bgbl.de\/xaver\/bgbl\/start.xav?startbk=Bundesanzeiger_BGBl&amp;jumpTo=bgbl117s3892.pdf\">38. BImschV im Bundesgesetzblatt<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.bgbl.de\/xaver\/bgbl\/start.xav?startbk=Bundesanzeiger_BGBl&amp;start=\/\/*[@attr_id='bgbl117s1195.pdf']\">37. BImSchV im Bundesgesetzblatt<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ladestrom wird anrechnungsf\u00e4hig Die Mineral\u00f6lunternehmen k\u00f6nnen konventionelle Biokraftstoffe k\u00fcnftig nicht mehr unbegrenzt auf die Treibhausgasminderung ihrer Kraftstoffe anrechnen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934882"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1934882"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934882\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1934885,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934882\/revisions\/1934885"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1934882"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1934882"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1934882"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}