{"id":1934867,"date":"2017-12-19T11:19:08","date_gmt":"2017-12-19T10:19:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934867"},"modified":"2017-12-19T11:19:08","modified_gmt":"2017-12-19T10:19:08","slug":"aufgefischt-19-12-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934867","title":{"rendered":"Aufgefischt 19.12.2017"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Streit \u00fcber Sinnhaftigkeit des O-Lkw<\/strong><\/li>\n<li><strong>Letzte Klage gegen Elbvertiefung<\/strong><\/li>\n<li><strong>Br\u00fcckenbau ohne R\u00fccksicht auf Elektrifizierung<\/strong><\/li>\n<li><strong>Niedersachsen treibt E233 voran<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Das hessische Verkehrsministerium hat am Montag seinen Oberleitungs-Lkw-Versuch vorgestellt, der Anfang 2019 auf der A5 s\u00fcdlich von Frankfurt den Betrieb aufnehmen soll. Dar\u00fcber berichtet unter anderem die <a href=\"http:\/\/www.fnp.de\/nachrichten\/politik\/A-5-wird-zur-Elektro-Autobahn;art673,2857500\">Frankfurter Neue Presse<\/a>. Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) meldete sich aus diesem Anlass mit einem \u201e<a href=\"https:\/\/www.vdv.de\/presse.aspx?mode=detail&amp;id=683fa83b-6103-4806-9c41-3b6d93c9218e\">Fakten-Check<\/a>\u201c zu Wort. Er h\u00e4lt den O-Lkw wegen des hohen Aufwandes f\u00fcr die Infrastruktur und energetischer Ineffizienz f\u00fcr einen Irrweg. Zudem fehle die Europakompatibilit\u00e4t. Landesverkehrsminister Tarek Al-Wazir verteidigt den Versuch in der <a href=\"https:\/\/wirtschaft.hessen.de\/presse\/pressemitteilung\/erste-teststrecke-fuer-oberleitungs-lkw\">Pressemitteilung<\/a> des Ministerium damit, es m\u00fcsse alles getestet werden, was helfen k\u00f6nne, das Ziel eines klimaneutralen Verkehrs bis 2050 zu erreichen.<\/p>\n<p>Das Bundesverwaltungsgericht hat am Dienstag laut eigener <a href=\"http:\/\/www.bundesverwaltungsgericht.de\/pm\/2017\/89\">Mitteilung<\/a> die letzten Klagen gegen die Elbvertiefung abgewiesen und keinerlei Auflagen gemacht. Damit muss jetzt nur noch das Planerg\u00e4nzungsverfahren zu den Ausgleichsfl\u00e4chen f\u00fcr den Schierlings-Wasserfenchel abgeschlossen werden.<\/p>\n<p>Laut <a href=\"http:\/\/www.infranken.de\/regional\/kulmbach\/bahn-strassenbauer-sind-hinweis-auf-elektrifizierung-bei-untersteinach-nicht-gefolgt;art312,3085222\">Fr\u00e4nkischer Tag<\/a> baut der Freistaat Bayern im Zuge der Ortsumfahrung Untersteinach (B289) zwei Br\u00fccken \u00fcber die Bahnstrecke Bamberg-Hof, ohne bei der Durchfahrth\u00f6he eine m\u00f6gliche Elektrifizierung zu ber\u00fccksichtigen. Die Elektrifizierung steht im potenziellen Bedarf des BVWP 2030 (<a href=\"http:\/\/www.bvwp-projekte.de\/schiene\/2-024-V01\/2-024-V01.html\">Projektdossier<\/a>). Allem Anschein nach hat die DB bei der Planfeststellung nicht vehement genug auf Vorsorge gedrungen.<\/p>\n<p>Niedersachsen will 2018 die Planfeststellung zum vierspurigen Ausbau der beiden \u00e4u\u00dfersten Abschnitte der E233 (Querverbindung aus dem Gro\u00dfraum Bremen Richtung Niederlands) einleiten. Das berichtet die <a href=\"https:\/\/www.noz.de\/lokales\/meppen\/artikel\/995101\/meppen-planung-zur-e-233-nimmt-fahrt-auf#gallery&amp;0&amp;0&amp;995101\">Neue Osnabr\u00fccker Zeitung<\/a>. M\u00f6glichst schnell sollen dann erste Bauma\u00dfnahmen umgesetzt werden, hei\u00dft es unter Berufung auf Landesverkehrsminister Bernd Althusmann. Der Ausbau der E233 ist eigentlich als \u00d6PP der neuen Generation vorgesehen. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Streit \u00fcber Sinnhaftigkeit des O-Lkw Letzte Klage gegen Elbvertiefung Br\u00fcckenbau ohne R\u00fccksicht auf Elektrifizierung Niedersachsen treibt E233 voran<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9,8,11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934867"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1934867"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934867\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1934868,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934867\/revisions\/1934868"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1934867"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1934867"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1934867"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}