{"id":1934578,"date":"2017-11-16T19:36:23","date_gmt":"2017-11-16T18:36:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934578"},"modified":"2017-11-24T15:42:57","modified_gmt":"2017-11-24T14:42:57","slug":"uba-e-fuels-werden-nur-in-nischen-zum-einsatz-kommen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934578","title":{"rendered":"UBA: E-Fuels werden nur in Nischen zum Einsatz kommen"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Zweifel an E-Fuel-Import<\/strong><\/li>\n<li><strong>L\u00e4uft CO2-Selbstregulierung in der Wirtschaft schon an?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Das Umweltbundesamt warnt vor der Annahme, mit synthetischen Fl\u00fcssigkraftstoffen lie\u00dfe sich der Verbrennungsmotor in gro\u00dfem Umfang in die Zukunft retten. <!--more-->Diese Hoffnung hatten unl\u00e4ngst der Autoindustrieverband VDA und die Deutsche Energieagentur (Dena) gemacht (siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/vda-hofft-auf-e-fuels-fuer-verbrennungsmotoren\/\">hier<\/a>). \u201eZu glauben, dass Pkw k\u00fcnftig mit Power-to-Liquid fahren k\u00f6nnen, ist illusorisch\u201c, sagte Martin Schmied vom UBA am Mittwochabend auf einer gemeinsamen Veranstaltung von Commerzbank und Deutschem Verkehrsforum. Soviel Strom k\u00f6nne man gar nicht erzeugen.<\/p>\n<p>Schmied erl\u00e4uterte, schon f\u00fcr 6 Mio. Pkw \u2013 das ist die 2030 zus\u00e4tzlich zu den Elektroautos ben\u00f6tigte Zahl von Pkw mit CO2-neutralen Antrieben &#8211; w\u00e4ren 70 bis 80 Terawattstunden Strom pro Jahr erforderlich, um ausreichend PtL-Kraftstoffe (\u201eE-Fuels\u201c) zu erzeugen. Derzeit werden in Deutschland knapp 190 TWh Strom aus erneuerbaren Energien erzeugt. Nach seiner Einsch\u00e4tzung werden alle verf\u00fcgbaren PtL-Kraftstoffe f\u00fcr diejenigen Verkehrstr\u00e4ger ben\u00f6tigt, bei denen eine Elektrifizierung nicht m\u00f6glich ist. Das seien Luft- und Seeverkehr, m\u00f6glicherweise auch noch der schwere Langstrecken-Lkw.<\/p>\n<p>Im Gespr\u00e4ch mit dem Verkehrsbrief erl\u00e4uterte er, es sei f\u00fcr die n\u00e4chsten zehn bis 20 Jahre unrealistisch zu erwarten, dass dar\u00fcber hinaus noch Strom f\u00fcr E-Fuels zur Verf\u00fcgung steht. Selbst beim schweren Lkw habe das UBA Zweifel, ob E-Fuels wirtschaftlich sind: Nach Modellrechnungen des UBA sei schwere Lkw mit E-Fuel-Verbrennungsmotor oder Brennstoffzelle \u00fcber einen Betrachtungszeitraum von 40 Jahren gesamtgesellschaftlich drei Mal teurer als Oberleitungs-Lkw.<\/p>\n<h5>Zweifel an E-Fuel-Import<\/h5>\n<p>Den Vorschlag von Dena und VDA, E-Fuels in wetterbeg\u00fcnstigten Regionen zu erzeugen und nach Deutschland zu importieren, sieht Schmied kritisch. Nach seiner Auffassung sollte dort erzeugter Strom aus erneuerbaren Energien zuerst daf\u00fcr eingesetzt werden, nicht-erneuerbaren Strom in diesen L\u00e4ndern direkt durch erneuerbaren Strom zu ersetzen. Die CO2-Minderung w\u00e4re damit aus globaler Sicht viel gr\u00f6\u00dfer. Eventuelle \u00dcbersch\u00fcsse aus erneuerbaren Strom sollte zur Produktion von E-Fuels f\u00fcr den Luft- und Seeverkehr verwendet werden.<\/p>\n<p>Schmied sagte in der Diskussion allerdings auch, dass der Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr f\u00fcr einen durchgreifenden Wandel noch etwas Zeit hat. Die Klimaziele bis 2030 lassen sich nach seiner Einsch\u00e4tzung im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr noch mit einer Optimierung der vorhandenen Technik erreichen. Erst danach stehe ein Umbruch bei den Antrieben an. Beim Pkw m\u00fcsse die Antriebswende fr\u00fcher beginnen. Eine Jahreszahl nannte er nicht, lie\u00df aber durchblicken, dass es die zweite H\u00e4lfte der 2020er Jahre sein werde.<\/p>\n<h5>L\u00e4uft CO2-Selbstregulierung in der Wirtschaft schon an?<\/h5>\n<p>Commerzbank-Manager Ingo Ramming erwartet, dass sich die Wirtschaft in erheblichem Ma\u00dfe von selbst auf CO2-Einsparung einstellt. Schon heute gebe es Investoren, die vor langfristigen Engagements nach CO2-Risiken fragten. Bei Kohlekraftwerken sei das an der Tagesordnung, sagte er gegen\u00fcber dem Verkehrsbrief, im \u00fcbrigen Energiebereich sei es im Kommen. Im Verkehrsbereich habe er es zugegebenerma\u00dfen noch nicht beobachtet.<\/p>\n<p>Andreas Froschmayer, Chef der Gesch\u00e4ftsentwicklung beim Logistikkonzern Dachser, zeigte sich trotz der Herausforderungen f\u00fcr sein Unternehmen durch die Dekarbonisierung vergleichsweise entspannt. \u201eEines Tages werden wir zur\u00fcckblicken und uns fragen, wie dumm wir eigentlich waren, soviel CO2 zu verursachen.\u201c (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Zweifel an E-Fuel-Import L\u00e4uft CO2-Selbstregulierung in der Wirtschaft schon an? 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