Lieber der B\u00fcrger schimpft auf ein b\u00f6ses Gericht als auf die b\u00f6se Politik: Das d\u00fcrfte der wahre Grund sein, warum sich die Mehrheit der L\u00e4nder beim Thema Blaue Plakette nicht bewegt. Wer sich jetzt \u2013 noch vor die ersten rechtskr\u00e4ftigen Fahrverbots-Urteile vorliegen \u2013 aus der Deckung traut, ohne Gr\u00fcnen-Politiker zu sein, riskiert einen Shitstorm der eigenen Basis. Denn jeder dieselfahrende B\u00fcrger k\u00f6nnte sofort sehen, wieviel sein Auto noch wert ist.<\/p>\n
Ebenso leicht l\u00e4sst sich aber vorhersagen, dass die Blaue Plakette geschmeidig bis hektisch durchrutscht, sobald die ersten ein oder zwei Fahrverbots-Urteile vorliegen. Erstens wird es genug B\u00fcrger geben, die mit gutem Recht fragen, warum sie mit ihrem teuer erworbenen und RDE-tauglichen Euro-6-Diesel genauso unter ein pauschales Diesel-Fahrverbot fallen wie der Nachbar mit seinem dubiosen Euro-5-Stinkediesel. Zweitens werden die betroffenen St\u00e4dte dringend ein einfaches Differenzierungsinstrument ben\u00f6tigen, um \u201eerlaubte\u201c von \u201everbotenen\u201c Diesel-Fahrzeugen zu unterscheiden.<\/p>\n
Es ist ein offenes Geheimnis, dass sich selbst die Arbeitsebene im BMVI auf eine wie auch immer gef\u00e4rbte Plakettenl\u00f6sung einstellt. Sp\u00e4testens nach Abschluss der vom KBA genehmigten oder zumindesten beobachteten Software-Updates wird es m\u00f6glich sein, nach Realemissionen zu differenzieren. Das ist dann im \u00fcbrigen auch die Stunde der Wahrheit f\u00fcr diejenigen Pkw-Importeure, die sich bisher jeglichen Software-Updates verweigert haben. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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