{"id":1934496,"date":"2017-11-08T18:37:00","date_gmt":"2017-11-08T17:37:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934496"},"modified":"2017-11-08T19:39:50","modified_gmt":"2017-11-08T18:39:50","slug":"vda-hofft-auf-e-fuels-fuer-verbrennungsmotoren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934496","title":{"rendered":"VDA hofft auf E-Fuels f\u00fcr Verbrennungsmotoren"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Dena will Debatte \u00fcber Import von E-Fuels ansto\u00dfen<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Der Autoindustrieverband VDA hofft, mit strombasierten Gas- und Fl\u00fcssigkraftstoffen (\u201eE-Fuels\u201c) den Verbrennungsmotor noch l\u00e4nger am Markt halten zu k\u00f6nnen und &#8222;ihm neue Optionen zu er\u00f6ffnen&#8220;. <!--more-->Das lie\u00df Verbandspr\u00e4sident Matthias Wissmann am Mittwoch bei der Vorstellung einer vom VDA beauftragten Studie der Deutschen Energie-Agentur (Dena) und der Ludwig-B\u00f6lkow-Systemtechnik durchblicken. E-Fuels b\u00f6ten die M\u00f6glichkeit, die bestehende Tankstelleninfrastruktur zu nutzen und auch die Bestandsflotte mit Verbrennungsmotoren schnell CO2-neutral zu machen. Die am Mittwoch vorgestellten EU-Regulierungsvorschl\u00e4ge (ausf\u00fchrlicher Bericht folgt) h\u00f6ben hingegen nur auf Neufahrzeuge ab.<\/p>\n<p>Als priorit\u00e4re Einsatzgebiete f\u00fcr E-Fuels sehen Wissmann und die Autoren der Studie aber die Verkehrsmittel an, die auf absehbare Zeit nicht elektrifizierbar seien: Das sind Luft- und Schiffsverkehr sowie der schwere Lkw. Rund 70 Prozent des Energiebedarfs des Verkehrs im Jahr 2050 m\u00fcssten mit E-Fuels gedeckt werden.<\/p>\n<h5>Dena will Debatte \u00fcber Import von E-Fuels ansto\u00dfen<\/h5>\n<p>Problem sei allerdings die Bereitstellung der enormen Strommengen f\u00fcr die Erzeugung von E-Fuels. Rund das Sieben- bis Zehnfache der aktuellen Produktion von regenerativen Strom in Europa sei f\u00fcr den Verkehrssektor n\u00f6tig, davon allein 80 Prozent f\u00fcr E-Fuels. Dena-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Andreas Kuhlmann pl\u00e4dierte deshalb daf\u00fcr, die E-Fuel-Produktion in L\u00e4nder zu verlegen, wo es g\u00fcnstigere Bedingungen f\u00fcr die Stromerzeugung gibt \u2013 zum Beispiel f\u00fcr Solarstrom nach Nordafrika. Damit lasse sich auch der Preis senken: Noch seien E-Fuels mit rund 4,50 EUR je Liter Diesel-\u00c4quivalent sehr teuer. Kuhlmann setzt aber darauf, dass sich der Preis bis sp\u00e4testens 2050 auf 1 EUR senken l\u00e4sst.<\/p>\n<p>Er mahnte daher die Politik, sich des Thema Import von E-Fuels anzunehmen. Die politischen Risiken h\u00e4lt er f\u00fcr geringer als beim Import von fossilen Kraftstoffen. Diese seien Eigentum der Staaten, in deren Boden sie sich befinden. E-Fuel-Anlagen k\u00f6nnten hingegen auch von westlichen Konzernen errichtet werden. Er r\u00e4umte aber ein, dass die Dena das Thema \u201enoch nicht zu Ende gedacht hat\u201c. (roe)<\/p>\n<p><b>Externe Links:<\/b><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.vda.de\/de\/services\/Publikationen\/the-potential-of-electricity-based-fuels-for-low-emission-transport-in-the-eu.html\">Studie &#8222;The potential of electricity-based fuels for low-emissions transport in the EU&#8220;<\/a> (Englisch)<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.dena.de\/fileadmin\/dena\/Bilder\/Newsroom\/Meldungen\/2017Q4\/E-Fuels-Studie_deutsche_Zusammenfassung.pdf\">Das Potenzial strombasierter Kraftstoffe f\u00fcr einen klimaneutralen Verkehr in der EU<\/a> (deutsche Zusammenfassung)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dena will Debatte \u00fcber Import von E-Fuels ansto\u00dfen Der Autoindustrieverband VDA hofft, mit strombasierten Gas- und Fl\u00fcssigkraftstoffen (\u201eE-Fuels\u201c) den Verbrennungsmotor noch l\u00e4nger am Markt halten zu k\u00f6nnen und &#8222;ihm neue Optionen zu er\u00f6ffnen&#8220;.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934496"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1934496"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934496\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1934497,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934496\/revisions\/1934497"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1934496"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1934496"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1934496"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}