{"id":1934486,"date":"2017-11-08T17:09:26","date_gmt":"2017-11-08T16:09:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934486"},"modified":"2017-11-08T17:14:10","modified_gmt":"2017-11-08T16:14:10","slug":"strassenverkehr-kostet-die-allgemeinheit-60-mrd-eur-pro-jahr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934486","title":{"rendered":"Stra\u00dfenverkehr kostet die Allgemeinheit 60 Mrd. EUR"},"content":{"rendered":"<p>Der G\u00fcterbahnverband NEE ist der Anregung der Monopolkommission in ihrem j\u00fcngsten Eisenbahngutachten gefolgt und hat ein erstes grobes Gutachten zur Kostenwahrheit der einzelnen Verkehrstr\u00e4ger erstellen lassen (siehe auch <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/monopolkommission-eisenbahnregulierung-muss-unter-das-messer\/\">hier<\/a>). <!--more-->Prof. Christian B\u00f6ttger von der HTW Berlin kommt in dieser \u201eexplorativen Studie\u201c zu dem Ergebnis, dass der Stra\u00dfenverkehr rund 60 Mrd. EUR zahlungswirksame Kosten f\u00fcr die Allgemeinheit verursacht. In erster Linie sind das Stra\u00dfenbau und Erhalt, aber auch die Verkehrspolizei und Behandlung von Unfallopfern. Hinzu kommen gut 34 Mrd. EUR nicht zahlungswirksame Kosten, davon allein 27 Mrd EUR f\u00fcr Unfallsch\u00e4den (Leid der Unfallopfer).<\/p>\n<p>Dem gegen\u00fcber stehen nur gut 22 Mrd. EUR gesetzlich dem Stra\u00dfenverkehr gewidmete Einnahmen (Lkw-Maut und die H\u00e4lfte der Mineral\u00f6l-\/Energiesteuer). Die Kfz-Steuer (rund 9 Mrd. EUR) unterliegt aus B\u00f6ttgers Sicht dem Non-Affektationsprinzip, ist also nicht zweckgebunden. Die Berechnungen des ADAC und des G\u00fcterkraftverkehrsverbandes BGL, wonach die Stra\u00dfe 53 Mrd. EUR pro Jahr zahlt, haben in seinen Augen keine Substanz. Netto kostet der Stra\u00dfenverkehr die Allgemeinheit also nach B\u00f6ttger rund 72 Mrd. EUR.<\/p>\n<p>Als wesentliche Kosten des Schienenverkehrs nennt B\u00f6ttger die Bundeszusch\u00fcsse f\u00fcr Erhalt und Ausbau\/Neubau sowie die Regionalisierungsmittel, zusammen reichlich 13 Mrd. EUR. Die Kosten des Bundeseisenbahnverm\u00f6gens klammert er als politisch bedingte Altlast aus der Betrachtung aus.<\/p>\n<p>B\u00f6ttger betonte, dass es sich nur um einen groben ersten Anlauf handele, da die Daten speziell f\u00fcr Kommunalstra\u00dfen zum Teil sehr l\u00fcckenhaft seien oder nur stark verz\u00f6gert vorl\u00e4gen. Auch der NEE-Vorstandsvorsitzende Ludolf Kerkeling sprach von einer Betrachtung \u201eaus gro\u00dfer Flugh\u00f6he\u201c.<\/p>\n<p>Per Rummel, wissenschaftlicher Mitarbeiter der Monopolkommission f\u00fcr den Bahnbereich, begr\u00fc\u00dfte, dass der Verband die Aufforderung aufgegriffen habe, obwohl sie eigentlich an die Politik gerichtet war. Zur Methode von B\u00f6ttger merkte er an, dass die Kosten der Stra\u00dfe auch Radfahrern und Fu\u00dfg\u00e4ngern zugutekommen, also externen Nutzen schaffen. Erfreut zeigte er sich aber, dass es B\u00f6ttger gelungen sei, doch sehr viele Datenquellen aufzutreiben. Das zeige, dass eine vertiefte Studie machbar sei, so wie es in der Schweiz bereits gang und g\u00e4be ist.<\/p>\n<p>Skeptisch zeigte sich Rummel, ob es gelingen kann, der Kosten- auch eine Nutzenbetrachtung gegen\u00fcberzustellen. Die Gefahr sei sehr gro\u00df, sich im \u201eKlein-Klein\u201c zu verlieren. B\u00f6ttger erg\u00e4nzte, dass schon die Methodik des Bundesverkehrswegeplans zur Nutzenermittlung im Detail viele Fragen aufwerfe. (roe)<\/p>\n<p><b>Externe Links:<\/b><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.netzwerk-bahnen.de\/news\/60-milliarden-euro-strassenverkehr-deckt-schon-seine-direkten-kosten-nicht.html\">Pressemitteilung des Netzwerks Europ\u00e4ischer Eisenbahnen<\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.netzwerk-bahnen.de\/assets\/files\/news\/2017\/studie-abschaetzung-der-kosten-der-verkehrstraeger-im-vergleich.pdf\">Studie \u201eAbsch\u00e4tzung der Kosten der Verkehrstr\u00e4ger im Vergleich\u201c (PDF)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der G\u00fcterbahnverband NEE ist der Anregung der Monopolkommission in ihrem j\u00fcngsten Eisenbahngutachten gefolgt und hat ein erstes grobes Gutachten zur Kostenwahrheit der einzelnen Verkehrstr\u00e4ger erstellen lassen (siehe auch hier).<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934486"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1934486"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934486\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1934493,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934486\/revisions\/1934493"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1934486"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1934486"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1934486"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}