{"id":1934474,"date":"2017-11-07T18:58:41","date_gmt":"2017-11-07T17:58:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934474"},"modified":"2017-11-10T17:01:51","modified_gmt":"2017-11-10T16:01:51","slug":"sorgenkind-oeffentlicher-verkehr-im-laendlichen-raum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934474","title":{"rendered":"Sorgenkind \u00f6ffentlicher Verkehr im l\u00e4ndlichen Raum"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><b>Rebound-Effekte durch Digitalisierung?<\/b><\/li>\n<li><b>Pkw im l\u00e4ndlichen Raum kaum ersetzbar<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<p>Das Bundesamt f\u00fcr Bauwesen und Raumordnung (BBR) sieht mit gewisser Sorge das Auseinanderfallen der Daseinsvorsorge zwischen Stadt und Land im Verkehrsbereich. <!--more-->Das geht aus dem Raumordnungsbericht 2017 hervor. Heute leben In 68 der knapp 300 Kreise weniger als 100 Einwohner je km2. Bis 2035 k\u00f6nnte etwa jeder siebte westdeutsche (51) und mehr als jeder zweite ostdeutsche Kreis (42) unter dieser Schwelle sinken. Der grundgesetzliche Auftrag zur Herstellung gleichwertiger Lebensbedingungen gerate aber ins Rutschen, wenn sich die vorhandene Infrastruktur f\u00fcr die Daseinsvorsorge wegen schrumpfender kommunaler Einnahmen nicht oder nur l\u00fcckenhaft aufrecht erhalten l\u00e4sst.<\/p>\n<p>Abwanderung und Alterung lassen den Ausbildungsverkehr \u2013 der heute die Grundlast und damit auch das finanzielle R\u00fcckgrat des \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenpersonenverkehrs (\u00d6SPV) im l\u00e4ndlichen Raum darstellt \u2013 von 2010 bis 2030 um rund ein Viertel der Fahrten einbrechen. Schon jetzt k\u00f6nnten bundesweit \u00fcber 9 Mio. Menschen kein Angebote des \u00f6ffentlichen Verkehrs fu\u00dfl\u00e4ufig erreichen oder finden nur wenige Fahrtm\u00f6glichkeiten vor. Die gr\u00f6\u00dften L\u00fccken macht das BBR im Nordosten, Teilen Westniedersachsens und in Ost- und S\u00fcdbayern aus.<\/p>\n<h5>Pkw im l\u00e4ndlichen Raum kaum ersetzbar<\/h5>\n<p>In einer umfangreichen Fahrplan- und Wegeanalyse kommt das BBR zu dem Ergebnis, dass zwei Drittel der B\u00fcrger das n\u00e4chstgelegene Oberzentrum mit dem Auto binnen 30 Minuten erreichen, aber nur ein Drittel mit dem \u00d6PNV. Ein Viertel ben\u00f6tige sogar mehr als eine Stunde. Im l\u00e4ndlichen Raum m\u00fcsse fast die H\u00e4lfte der Bev\u00f6lkerung mehr als 30 Minuten l\u00e4ngere Fahrzeiten zum Oberzentrum in Kauf nehmen, wenn sie statt mit dem Auto mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln anreist. Reisezeitunterschiede von \u00fcber 60 Minuten seien f\u00fcr rund 10 Prozent der Bev\u00f6lkerung in den d\u00fcnnbesiedelten l\u00e4ndlichen Kreisen Realit\u00e4t.<\/p>\n<p>Bei den im Alltag relevanteren Fahrten ins n\u00e4chstgelegene Mittelzentrum \u2013 h\u00e4ufig eine Kreisstadt \u2013 bleibt die Fahrzeit f\u00fcr Autofahrer in 99 Prozent der F\u00e4lle unter 30 Minuten. Im \u00d6V sind es 80 Prozent. Rund 1 Prozent der Bev\u00f6lkerung braucht mehr als eine Stunde. Dabei sei die regional extrem unterschiedliche Taktung des \u00f6ffentlichen Verkehrs noch nicht ber\u00fccksichtigt.\u00a0Wegen der am Sch\u00fclerverkehr orientierten Fahrpl\u00e4ne sei es in der Praxis bisweilen schwierig, binnen eines Tages hin und zur\u00fcck zu kommen. \u201eF\u00fcr Menschen ohne Zugang zu einem Pkw sind Mobilit\u00e4t und die Erreichbarkeit von Einrichtungen der Daseinsvorsorge in l\u00e4ndlichen R\u00e4umen daher heute kritisch zu bewerten\u201c, res\u00fcmieren die Autoren.<\/p>\n<p>Mit Interesse beobachtet das BBR das Anfang 2016 vom BMVI in 18 Modellregionen gestartete Projekt \u201eLangfristige Sicherung von Versorgung und Mobilit\u00e4t in l\u00e4ndlichen R\u00e4umen\u201c. Es hat zum Ziel, Versorgungseinrichtungen wie zum Beispiel Einkaufsm\u00f6glichkeiten mittel- bis langfristig mit Blick auf die Erreichbarkeit an m\u00f6glichst g\u00fcnstigen Standorten zu b\u00fcndeln.<\/p>\n<h5>Rebound-Effekte durch Digitalisierung?<\/h5>\n<p>Keine abschlie\u00dfende Meinung hat sich das BBR gebildet, wie sich die Digitalisierung auf die Mobilit\u00e4t auswirkt. So k\u00f6nne der Onlinehandel zwar einzelne Wege des B\u00fcrgers einsparen, aber zus\u00e4tzlichen Liefer- und Abholverkehr (Retouren!) verursachen. Sogenannte Rebound-Effekte verursacht m\u00f6glicherweise das Arbeiten im \u201eHomeoffice\u201c: Zeit, die nicht mehr f\u00fcr das Pendeln zum Arbeitsplatz ben\u00f6tigt wird, kann in zus\u00e4tzlichen Freizeitfahrten m\u00fcnden. (roe)<\/p>\n<p><b>Externe Links: <\/b><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/dipbt.bundestag.de\/doc\/btd\/18\/137\/1813700.pdf\">Raumordnungsbericht 2017<\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.modellvorhaben-versorgung-mobilitaet.de\/\">Projektwebsite \u201eLangfristige Sicherung von Versorgung und Mobilit\u00e4t in l\u00e4ndlichen R\u00e4umen\u201c<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Rebound-Effekte durch Digitalisierung? Pkw im l\u00e4ndlichen Raum kaum ersetzbar Das Bundesamt f\u00fcr Bauwesen und Raumordnung (BBR) sieht mit gewisser Sorge das Auseinanderfallen der Daseinsvorsorge zwischen Stadt und Land im Verkehrsbereich.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9,8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934474"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1934474"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934474\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1934475,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934474\/revisions\/1934475"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1934474"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1934474"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1934474"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}