{"id":1934218,"date":"2017-10-12T15:21:36","date_gmt":"2017-10-12T13:21:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934218"},"modified":"2017-10-12T15:50:04","modified_gmt":"2017-10-12T13:50:04","slug":"nur-noch-176-schiffe-unter-deutscher-flagge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934218","title":{"rendered":"Nur noch 176 Schiffe unter deutscher Flagge"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>EU-Quote weiter gestiegen<\/strong><\/li>\n<li><strong>BMVI unzufrieden mit Effekten der F\u00f6rderung<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Das Schrumpfen der deutschen Handelsflotte setzt sich ungebremst fort. <!--more-->Ende September waren nur noch 176 Schiffe unter deutscher Flagge im internationalen Schiffsregister gemeldet, wie aus der Monatsstatistik des Bundesamtes f\u00fcr Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) hervorgeht. Ein Jahr zuvor waren es noch 189 (-6 Prozent). Einschlie\u00dflich der nicht im ISR gemeldeten Schiffe unter deutscher Flagge und der ausgeflaggten Schiffe schrumpfte die deutsche Handelsflotte sogar um gut 10 Prozent auf 2446 Einheiten. Der R\u00fcckgang der Zahl der Schiffe und ihrer Tonnage verlief ann\u00e4hernd synchron.<\/p>\n<h5>EU-Quote weiter gestiegen<\/h5>\n<p>Erneut gestiegen ist nach Verkehrsbrief-Berechnungen allerdings der Anteil der Tonnage unter EU-Flaggen, und zwar binnen Jahresfrist um 3,5 Prozentpunkte auf jetzt 44,9 Prozent. Der L\u00f6wenanteil des Zuwachses entfiel wieder einmal auf das portugiesische Madeira-Register, das von Hamburger Kaufleuten gef\u00fchrt wird (plus 16 Prozent). Aber auch Zypern konnte nach langer Stagnation wieder einen markanten Zuwachs verzeichnen (plus 7,5 Prozent). Luxemburg, noch vor wenigen Jahren Senkrechtstarter unter den EU-Register, verlor hingegen binnen Jahresfrist gut 40 Prozent seiner Tonnage.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1934220\" aria-describedby=\"caption-attachment-1934220\" style=\"width: 656px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Handelsflotte-Tonnage-Flaggen-170930_GrafikRoe.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-1934220\" src=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Handelsflotte-Tonnage-Flaggen-170930_GrafikRoe.jpg\" alt=\"\" width=\"656\" height=\"338\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Handelsflotte-Tonnage-Flaggen-170930_GrafikRoe.jpg 656w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Handelsflotte-Tonnage-Flaggen-170930_GrafikRoe-300x155.jpg 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Handelsflotte-Tonnage-Flaggen-170930_GrafikRoe-600x309.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 656px) 100vw, 656px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1934220\" class=\"wp-caption-text\">Daten: BSH\/Grafik: roe<\/figcaption><\/figure>\n<p>Der Anteil der EU-Tonnage ist unter EU-Beihilfegesichtspunkten entscheidend f\u00fcr die Frage, ob Deutschland weiterhin fl\u00e4chendeckend Tonnagesteuervorteile gew\u00e4hren darf.<\/p>\n<h5>BMVI unzufrieden mit Effekten der F\u00f6rderung<\/h5>\n<p>Aus dem BMVI ist unterdessen Unmut \u00fcber die deutsche Reederschaft zu vernehmen. Die im Herbst 2015 zugesagten Erleichterungen \u2013 vom der Schiffsbesetzungsverordnung bis zum 100-prozentigen Lohnsteuereinbehalt \u2013 seien von der Regierung im 1. Halbjahr 2016 alle umgesetzt worden. Die erhoffte Trendwende in der Flaggenf\u00fchrung sei aber ausgeblieben. Im \u00fcbrigen gebe es inzwischen erhebliche Zweifel, ob Schiffe unter deutscher Flagge erforderlich sind, um die Ausbildung f\u00fcr maritime Berufe zu gew\u00e4hrleisten. Es sei zu \u00fcberlegen, ob eine Ausbildung nicht auch an Bord ausl\u00e4ndischer Schiffe m\u00f6glich ist, und welche F\u00f6rderinstrumente daf\u00fcr notwendig sind. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>EU-Quote weiter gestiegen BMVI unzufrieden mit Effekten der F\u00f6rderung Das Schrumpfen der deutschen Handelsflotte setzt sich ungebremst fort.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934218"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1934218"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934218\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1934223,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934218\/revisions\/1934223"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1934218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1934218"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1934218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}