{"id":1934192,"date":"2017-10-10T17:39:00","date_gmt":"2017-10-10T15:39:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934192"},"modified":"2017-10-12T22:11:40","modified_gmt":"2017-10-12T20:11:40","slug":"dena-vollstaendige-elektrifizierung-des-verkehrs-wird-unnoetig-teuer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934192","title":{"rendered":"Dena: Vollst\u00e4ndige Elektrifizierung des Verkehrs wird unn\u00f6tig teuer"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>PtX aus Importen<\/strong><\/li>\n<li><strong>Kein Wunsch und Wolke bei Verkehrsnachfrage<\/strong><\/li>\n<li><strong>Futter f\u00fcr Koalitionsunterh\u00e4ndler<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Eine einseitig auf Elektrifizierung ausgerichtete Energie- und Verkehrswende wird voraussichtlich mehr kosten als ein technologieoffener Ansatz. <!--more-->Zu diesem Ergebnis kommt die bundeseigene Deutsche Energie-Agentur (Dena) in ihrem Zwischenfazit der \u201eLeitstudie integrierte Energiewende\u201c, das am Dienstag in Berlin vorgestellt wurde.<\/p>\n<p>Als Grund daf\u00fcr nannte Dena-Chef Andreas Kuhlmann unter anderem wesentlich h\u00f6here Kosten f\u00fcr den Ausbau der Stromnetze und einen deutlich gr\u00f6\u00dferen Bedarf an Stromerzeugung im Inland. Es sei zwar richtig, dass der direktelektrische Antrieb die h\u00f6chste Effizienz aufweist. Aber zugleich ist Strom f\u00fcr direktelektrischen Antrieb so gut wie nicht speicherbar \u2013 mit entsprechenden Folgen f\u00fcr die Stromerzeugungskapzit\u00e4t: \u201eW\u00e4hrend der Leistunsbedarf in den Technologiemix-Szenarios um rund ein Drittel steigt, zeigen die Elektrifizierungsszenarios nahezu eine Verdoppelung der gesicherten Leistungskapazit\u00e4t.\u201c<\/p>\n<h5>PtX aus Importen<\/h5>\n<p>Bei einem technologieoffenen Ansatz hingegen k\u00f6nnten strombasierte Gas- und Fl\u00fcssigbrennstoffe (Power to X\/PtX) aus geographisch beg\u00fcnstigten Regionen importiert werden, zum Beispiel aus Nordafrika oder dem Nahen Osten. Im Vergleich zu heute w\u00fcrde aber wesentlich weniger Energie aus dem Ausland importiert. Einer groben Preissch\u00e4tzung der Dena zufolge w\u00fcrde PtX-Methan etwa doppelt soviel kosten wie fossiles Erdgas. PtX-Anwendungsgebiete sieht die Dena unter anderem im Luft- und Schiffsverkehr sowie im schwer elektrifizierbaren Teil des Lkw-Verkehrs.<\/p>\n<h5>Kein Wunsch und Wolke bei Verkehrsnachfrage<\/h5>\n<p>Die Annahmen zur Verkehrsnachfrage wurden laut Dena der Energiereferenzprognose des Bundeswirtschaftsministeriums entnommen. Politisch erzwungene Verkehrsverlagerungen und Verkehrsreduzierungen sind darin nicht unterstellt, wohl aber eine moderate Verschiebung des Modal Split zugunsten von Schiene und Wasserstra\u00dfe und eine deutliche Steigerung der Energieeffizienz. Die Grundtendenzen entsprechen denen der Verkehrsprognose des BMVI f\u00fcr den BVWP 2030. F\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t im Pkw-Bereich erwartet Kuhlmann, dass sie sich in den kommenden Jahren von selbst durchsetzt. Oberleitungs-Lkw wurden in der Studie aufgrund zahlreicher Fragezeichen nicht ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n<h5>Futter f\u00fcr Koalitionsunterh\u00e4ndler<\/h5>\n<p>Mit dem am Dienstag vorgestellten Papier will die Dena vor allem die anstehenden Koalitionsverhandlungen befruchten. In einer zweiten Studienetappe, die bis Mitte 2018 abgeschlossen werden soll, will die Dena die bisherigen Ergebnisse verfeinern und auf Plausibilit\u00e4t und Machbarkeit untersuchen.<\/p>\n<p>In der Studie werden ein Referenzszenario des \u201eWeiter so\u201c, ein Elektrifizierungsszenario und ein Technologiemix-Szenario verglichen. Das Referenzszenario erreicht bis 2050 eine Treibhausgasminderung von lediglich 60 Prozent. Ziel sind laut Klimaschutzplan 2050 aber mindestens 80 Prozent, m\u00f6glichst aber 95 Prozent. W\u00e4hrend die beiden anderen Szenarien die 80 Prozent noch schaffen, werden die 95 Prozent mit jeweils rund 90 Prozent verfehlt. Grund sind technisch unvermeidbare Treibhausgasemissionen aus der Industrie und der Landwirtschaft.<\/p>\n<p><b>Externer Link:<\/b><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/shop.dena.de\/fileadmin\/denashop\/media\/Downloads_Dateien\/esd\/9214_dena-Leitstudie-Integrierte-Energiewende_Zwischenfazit.pdf\">Zwischenfazit Integrierte Energiewende<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>PtX aus Importen Kein Wunsch und Wolke bei Verkehrsnachfrage Futter f\u00fcr Koalitionsunterh\u00e4ndler Eine einseitig auf Elektrifizierung ausgerichtete Energie- und Verkehrswende wird voraussichtlich mehr kosten als ein technologieoffener Ansatz.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[10,9,8,11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934192"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1934192"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934192\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1934193,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934192\/revisions\/1934193"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1934192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1934192"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1934192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}