{"id":1934152,"date":"2017-10-05T19:26:30","date_gmt":"2017-10-05T17:26:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934152"},"modified":"2017-10-27T13:52:24","modified_gmt":"2017-10-27T11:52:24","slug":"lang-lkw-wird-nischenprodukt-bleiben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934152","title":{"rendered":"Lang-Lkw wird Nischenprodukt bleiben"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Geringe Verlagerungseffekte Stra\u00dfe-Schiene<\/strong><\/li>\n<li><strong>Empfehlungen an die Politik<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Der Lang-Lkw kann einen kleinen Beitrag zur Treibhausgasminderung leisten. Dieser h\u00e4ngt aber in hohem Ma\u00dfe von den Eingangsvariablen ab. <!--more-->Das geht aus der am Donnerstag vom baden-w\u00fcrttembergischen Landesumweltamt (LUBW) und Daimler ver\u00f6ffentlichten Studie \u201eEinsatz von Lang-Lkw im Hinblick auf seine Klimaeffekte\u201c hervor. Verfasst wurde die 140 Seiten umfassende Studie von den Beratungsunternehmen Prognos und Thinkstep.<\/p>\n<p>Danach \u00fcbertreffen die CO2-Einsparungen durch die h\u00f6here Effizienz des Lang-Lkw den CO2-Mehraussto\u00df, der durch Verlagerung von der Schiene auf die Stra\u00dfe entsteht. F\u00fcr das Basisjahr 2010 wurde \u2013 bei eingeschr\u00e4nktem Positivnetz ohne NRW, Rheinland-Pfalz und Saarland \u2013 eine Einsparung von 21.000t CO errechnet. F\u00fcr 2030 \u2013 bei Freigabe aller Fernstra\u00dfen \u2013 ergibt sich eine Einsparung von 113.400t. Zum Vergleich: 2014 betrug der CO2-Aussto\u00df des gesamten Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs knapp 40 Mio. t.<\/p>\n<p>In einer sogenannten Sensitivit\u00e4tsanalyse stellen die Autoren aber fest, dass schon geringe Ver\u00e4nderungen der Kosten f\u00fcr Lang-Lkw oder Schiene die CO2-Bilanz \u00fcberproportional beeinflussen k\u00f6nnen. Fielen zum im Szenario f\u00fcr 2030 Beispiel die Lang-Lkw-Kosten um 5 Prozent geringer aus als angenommen, w\u00fcrden 18 Prozent mehr G\u00fcter vom Normal- auf den Lang-Lkw verlagert, was 20.900t weniger CO2-Emissionen im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr zur Folge h\u00e4tte. Gegenzurechnen w\u00e4ren 7000t mehr CO2 wegen Verlagerung von der Schiene auf den Lang-Lkw. \u00c4hnliche Auswirkungen in umgekehrter Richtung h\u00e4tte es, wenn der Lang-Lkw 5 Prozent teurer w\u00fcrde.<\/p>\n<h5>Geringe Verlagerungseffekte Stra\u00dfe-Schiene<\/h5>\n<p>Wie auch schon der Abschlussbericht zum Lang-Lkw-Feldversuch stellt die neue Studie nur geringe Verlagerungseffekte von der Schiene auf den Lang-Lkw fest. F\u00fcr 2010 wird eine Verlagerung von 0,26 Prozent des potenziell f\u00fcr Lang-Lkw in Frage kommenden G\u00fcteraufkommens im Kombinierten Verkehr errechnet, im Wagenladungsverkehr sind es immerhin 3,8 Prozent. F\u00fcr 2030 wird die Verlagerung von G\u00fcteraufkommen aus dem Wagenladungsverkehr auf den Lang-Lkw mit knapp 2 Prozent berechnet, aus dem KV mit 0,2 Prozent. Von vornherein aus der Betrachtung ausgeschlossen wurden Transportrelationen f\u00fcr G\u00fcter mit h\u00f6herem spezifischen Gewicht oder wo es keine Verbindung im Lang-Lkw-Positivnetz gibt.<\/p>\n<h5>Empfehlungen an die Politik<\/h5>\n<p>Nur am Rande behandelt wird der verl\u00e4ngerte Sattelauflieger. Er k\u00f6nnte die CO2-Emissionen je tkm innerhalb des Stra\u00dfenverkehrs um gut 6 Prozent verringern. Die Wechselwirkung mit der Schiene wird in der Studie nicht untersucht. Da dieses Variante jedoch im Projektbeirat kontrovers diskutiert wurde, wird indirekt eine vertiefende Studie empfohlen.<\/p>\n<p>Der Politik wird au\u00dferdem empfohlen, bei der Genehmigung von Strecken f\u00fcr das Positivnetz darauf zu achten, dass keine Umwege entstehen, die aus betriebswirtschaftlicher Sicht zwar hinnehmbar sind, unter CO2-Gesichtspunkten aber unerw\u00fcnscht sind.<\/p>\n<p>Diskutiert wurde im Projektbeirat ebenfalls, das Gefahrgutverbot f\u00fcr St\u00fcckg\u00fcter (Palettenladungen) aufzuheben, um mehr Lang-Lkw-Verkehre zu erm\u00f6glichen. Dem stehe jedoch entgegen, dass das Gefahrgutverbot f\u00fcr die Akzeptanz bei den B\u00fcrgern n\u00f6tig ist. (roe)<\/p>\n<p><strong>Externer Link:<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www4.lubw.baden-wuerttemberg.de\/servlet\/is\/271433\/analyse_des_einsatzes_von_lang-lkw.pdf?command=downloadContent&amp;filename=analyse_des_einsatzes_von_lang-lkw.pdf\">Analyse des Einsatzes von Lang-LKW im Hinblick auf seine Klimaeffekte<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Geringe Verlagerungseffekte Stra\u00dfe-Schiene Empfehlungen an die Politik Der Lang-Lkw kann einen kleinen Beitrag zur Treibhausgasminderung leisten. 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