{"id":1934110,"date":"2017-09-28T18:09:26","date_gmt":"2017-09-28T16:09:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934110"},"modified":"2017-09-28T18:09:26","modified_gmt":"2017-09-28T16:09:26","slug":"bmvi-aeussert-sich-zu-details-der-rheintalbahn-havarie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934110","title":{"rendered":"BMVI \u00e4u\u00dfert sich zu Details der Rheintalbahn-Havarie"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Zeitverzug f\u00fcr Streckenausbau offen<\/strong><\/li>\n<li><strong>Kein finanzieller Ausgleich f\u00fcr EVU vom Bund zu erwarten<\/strong><\/li>\n<li><strong>Zugverkehr war nicht in Gefahr<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Das BMVI verteidigt sich gegen den Vorwurf, bei der Untertunnelung der Rheintalbahn zwischen Rastatt und Baden-Baden sei aus Kostengr\u00fcnden ein nicht ausreichend erprobtes Bauverfahren zum Einsatz gekommen. <!--more-->Der Vortrieb mit Tunnelbohrmaschine inklusive Vereisungsverfahren seien erprobte und weltweit durchgef\u00fchrte Bauverfahren, schreibt das Ministerium in seiner Antwort auf eine umfangreiche Kleine Anfrage zur Tunnelhavarie. \u201eNach Angaben der DB AG ist spezifisch beim Tunnel Rastatt lediglich der relativ lange durchgehend vereiste Korridor, den die Tunnelvortriebsmaschine durchfahren hat.&#8220; Es sei unter anderem beim City-Tunnel Leipzig, der U5 in Berlin und dem Herrentunnel in L\u00fcbeck angewandt worden.<\/p>\n<p>Das Ministerium widerspricht au\u00dferdem der Vermutung des Bahnexperten Prof. Eberhard Hohnecker, die Tunnelbauweise sei gew\u00e4hlt worden, um das Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnis zu verbessern. \u201eAngesichts der hohen Gesamtkosten f\u00fcr das Vorhaben Ausbau-\/Neubaustrecke Karlsruhe\u2013Basel hat die angewandte Tunnelbauweise keine relevanten Auswirkungen auf die Ermittlung des Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnisses.\u201c<\/p>\n<p>Im Vorfeld des Tunnelbaus seien verschiedene Varianten gepr\u00fcft worden, auch eine offene Bauweise. Die daf\u00fcr n\u00f6tige tempor\u00e4re Verschwenkung der Gleise sei aber aufgrund der beengten Platzverh\u00e4ltnisse nicht m\u00f6glich.<\/p>\n<h5>Zeitverzug f\u00fcr Streckenausbau offen<\/h5>\n<p>Wann der Tunnel Rastatt fertiggestellt wird, ist laut BMVI noch nicht abzusehen. Ein Sanierungskonzept m\u00fcsse noch erarbeitet werden. Offen sei auch, ob eventuell ein neues Planfeststellungsverfahren notwendig wird. Zieldatum war bisher 2022. \u201eAuf die Zeitplanung f\u00fcr den Abschluss aller Bauma\u00dfnahmen an der Rheintalbahn hat dies keine Auswirkungen\u201c, wird betont. Allerdings ist die Gesamtfertigstellung laut fr\u00fcheren Aussagen des BMVI nicht vor 2030 zu erwarten.<\/p>\n<h5>Kein finanzieller Ausgleich f\u00fcr EVU vom Bund zu erwarten<\/h5>\n<p>Der Frage, ob die von der Streckensperrung betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen finanziellen Ausgleich f\u00fcr die Mehrkosten erhalten, weicht das Ministerium aus. \u201eOb Entsch\u00e4digungsanspr\u00fcche der Eisenbahnverkehrsunternehmen bestehen, ist eine zivilrechtlich zu beurteilende Frage des Einzelfalls, zu der die Bundesregierung keine Beantwortung vornimmt.\u201c Es verweist im \u00fcbrigen darauf, dass die DB die Diesel-Schlepplokeins\u00e4tze auf der Strecke Horb\u2013T\u00fcbingen \u00fcbernimmt.<\/p>\n<h5>Zugverkehr war nicht in Gefahr<\/h5>\n<p>Das Ministerium betont, dass zu keinem Zeitpunkt Gefahr f\u00fcr den Zugverkehr bestand. Nachdem um 10.47 Uhr der erste Wassereintritt im Tunnel festgestellt worden sei, sei eine Viertelstunde sp\u00e4ter der Fahrdienstleiter informiert worden. Um 11.03 habe dieser alle Z\u00fcge angehalten. Das Gleislagemonitoring habe erst um 11.18 eine erste Absenkung gemeldet, die aber auch nur eine Geschwindigkeitsverminderung von 80 auf 60km\/h verlangt h\u00e4tte. (roe)<\/p>\n<p><b>Externe Links: <\/b><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/dip21.bundestag.de\/dip21\/btd\/18\/136\/1813632.pdf\">Antwort auf Kleine Anfrage zur Havarie an der Rheintalbahn<\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.stuttgarter-nachrichten.de\/inhalt.der-unfall-an-der-rheintalbahn-und-die-folgen-wurden-in-rastatt-risiken-vernachlaessigt.9a8a77e8-b173-49a8-b3b5-d443b3c0d4f0.html\">Prof. Eberhard Hohnecker in der Stuttgarter Zeitung<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Zeitverzug f\u00fcr Streckenausbau offen Kein finanzieller Ausgleich f\u00fcr EVU vom Bund zu erwarten Zugverkehr war nicht in Gefahr Das BMVI verteidigt sich gegen den Vorwurf, bei der Untertunnelung der Rheintalbahn zwischen Rastatt und Baden-Baden sei aus Kostengr\u00fcnden ein nicht ausreichend erprobtes Bauverfahren zum Einsatz gekommen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934110"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1934110"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934110\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1934111,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934110\/revisions\/1934111"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1934110"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1934110"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1934110"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}