Die Bundesregierung will, dass die EU bei der k\u00fcnftigen CO2-Regulierung f\u00fcr Pkw und leichte Nutzfahrzeuge realit\u00e4tsn\u00e4here Werte einfordert. Sie habe die Kommission \u201eaufgefordert, Messverfahren zur Bestimmung der CO2-Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs unter \u201ereal-driving\u201c-Konditionen zu erarbeiten, auf deren Basis zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt Typgenehmigungsbeh\u00f6rden die CO2-Emissionen dann \u00fcberpr\u00fcfen sollen\u201c, hei\u00dft es in der Antwort des Bundesumweltministeriums auf eine Kleine Anfrage der Gr\u00fcnen.<\/p>\n
Es wird allgemein erwartet, dass die EU-Kommission noch in diesem Jahr einen Vorschlag vorlegt, wie der CO2-Aussto\u00df von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen ab 2020\/21 weiter gesenkt werden soll. In der laufenden Regulierungsperiode bis dahin m\u00fcssen die Autohersteller den CO2-Aussto\u00df im Pkw-Flottendurchschnitt auf 95g\/km reduzieren. Ma\u00dfstab ist ausschlie\u00dflich der CO2-Aussto\u00df im Labor, wobei der veraltete Pr\u00fcfzyklus NEFZ beginnend mit dem 1. September dieses Jahres schrittweise durch den etwas realit\u00e4tsn\u00e4heren WLTP-Zyklus ersetzt wird.<\/p>\n
Alle weiteren Fragen der Gr\u00fcnen, mit denen sie die Linie der Bundesregierung zu erkunden versuchen, werden ausweichend beantwortet. \u201eBez\u00fcglich der Regulierungsoptionen f\u00fcr den Zeitraum nach den Jahren 2020\/2021 wird die Bundesregierung den Vorschlag der Europ\u00e4ischen Kommission pr\u00fcfen und darauf basierend eine Position erarbeiten.\u201c<\/p>\n
\u00c4hnlich ausweichend werden die Fragen dazu beantwortet, wie sich die bisherigen Regelungen aus Sicht des Bundes bew\u00e4hrt haben. \u201eDie Bundesregierung hat den bestehenden Verordnungen (EU) 443\/2009 und (EU) 333\/2014 zur Pkw-CO2-Zielwertgesetzgebung bzw. der Festlegung der Modalit\u00e4ten des 2020\/21-Ziels zugestimmt\u201c, hei\u00dft es lakonisch. (roe)<\/p>\n