{"id":1934087,"date":"2017-09-27T19:00:12","date_gmt":"2017-09-27T17:00:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934087"},"modified":"2017-10-20T10:38:50","modified_gmt":"2017-10-20T08:38:50","slug":"elbe-luebeck-kanal-verschlingt-wertvolle-planungskapazitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934087","title":{"rendered":"Elbe-L\u00fcbeck-Kanal verschlingt wertvolle Planungskapazit\u00e4t"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Ohne private Unterst\u00fctzung geht es nicht<\/strong><\/li>\n<li><strong>Kritik an IHK-Potenzialanalyse<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Das BMVI stichelt ungew\u00f6hnlich auskunftsfreudig gegen den ungeliebten, aber vom Bundestags-Haushaltsausschuss dennoch gew\u00fcnschten Ausbau des Elbe-L\u00fcbeck-Kanals (ELK). <!--more-->Schon in der Vorplanungsphase seien 22 Mitarbeiter f\u00fcr die Planung erforderlich, in der Planungs- und Bauphase seien es 84, und f\u00fcr die Phase der Nacharbeiten immerhin noch 34. Das teilt das BMVI in seiner Antwort auf eine Kleine Anfrage der Gr\u00fcnen mit. Aus BMVI-Kreisen ist zu h\u00f6ren, dass der WSV aktuell bundesweit rund 500 Planungsspezialisten fehlen, um die vorhandenen Investitionsmittel zu verbauen.<\/p>\n<h5>Ohne private Unterst\u00fctzung geht es nicht<\/h5>\n<p>Der f\u00fcr den ELK genannte Personalbedarf erscheint jedoch fragw\u00fcrdig. Eine Faustformel besagt, dass jeder Planungsmitarbeiter in der Verwaltung pro Jahr etwa 500.000 EUR Bau-Umsatz erzeugt. F\u00fcr das aktuell mit 838 Mio. EUR veranschlagte Projekt w\u00e4ren also gut 1600 Mannjahre erforderlich. Selbst bei dauerhaftem Einsatz von 80 Mitarbeitern w\u00fcrde die Umsetzung 20 Jahre dauern. W\u00fcrde man die f\u00fcr die einzelnen Phasen genannten Personalzahlen mit einer realistischen Dauer (6\/12\/2 Jahre, also Gesamtdauer 20 Jahre) hinterlegen, k\u00e4men gerade 1200 Mannjahre heraus. Ohne tiefergehende Einbindung privaten Planungspersonals w\u00e4re das Projekt also praktisch nicht zu bew\u00e4ltigen. Das k\u00f6nnte erkl\u00e4ren, warum das BMVI f\u00fcr den ELK-Ausbau ein \u201ePB(U)-Modell\u201c erw\u00e4gt (siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/kontroverse-ueber-pbu-modelle-fuer-wasserstrasse-voll-entbrannt\/\">hier<\/a> und <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/pb-modell-an-wasserstrassen-wilms-rueckt-von-ablehnung-ab\/\">hier<\/a>). <span style=\"color: #ff0000;\">Aus WSV-nahen Kreisen wurde dem Verkehrsbrief unterdessen am Donnerstag best\u00e4tigt, dass es zu einem Fehler bei der Personalberechnung gekommen ist. Tats\u00e4chlich sei der Personalbedarf in der Bauphase rund 50 Prozent h\u00f6her.<br \/>\n<\/span><\/p>\n<p>Wie es weiter hei\u00dft, sind von den 20 projektgebundenen Stellen, die der Haushaltsausschuss im November 2016 bewilligt hat (siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/haushalter-setzen-schwerpunkt-bei-planungspersonal\/\">hier<\/a>), schon 18 Stellen besetzt. Laut BMVI d\u00fcrfen sie nicht f\u00fcr andere Projekte verwendet werden. Das war insgeheim in Binnenschifffahrtskreisen erhofft worden, wo zum Beispiel der Ert\u00fcchtigung der Mosel oder des Rheins wesentlich h\u00f6here Dringlichkeit beigemessen wird.<\/p>\n<h5>Kritik an Potenzialanalyse<\/h5>\n<p>Kritisch sieht das BMVI auch eine von der IHK L\u00fcbeck ins Feld gef\u00fchrte Potenzialanalyse, wonach das G\u00fcteraufkommen auf dem ELK von aktuell gut 650.000t\/Jahr auf mindestens 3 Mio. t steigen k\u00f6nnte. Eine Potenzialanalyse sei keine Verkehrsprognose. Zu ber\u00fccksichtigen sei, \u201edass Potenziale, die f\u00fcr bestimmte Verkehrstr\u00e4ger angegeben werden, h\u00e4ufig auf Sch\u00e4tzungen beruhen, denen weder konkrete Verkehrsbeziehungen noch Transportkosten oder Transportalternativen zugrunde liegen.\u201c Das BMVI hatte in seiner Bewertung des Vorhabens f\u00fcr den Bundesverkehrswegeplan 2030 keine Steigerung des Verkehrsaufkommens und nur 16.000t Verlagerungswirkung pro Jahr erkannt. Das Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnis fiel mit 0,5 entsprechend schlecht aus.<\/p>\n<p>Das Ausbauvorhaben umfasst den Ersatzneubau von sechs Schleusen in vergr\u00f6\u00dferter Form f\u00fcr Gro\u00dfmotorg\u00fcterschiffe (110m L\u00e4nge) statt wie bisher maximal Europaschiffe (85m) und die Vertiefung der Fahrrinne auf 2,8m Abladetiefe statt bisher 2,1m. (roe)<\/p>\n<p><b>Externe Links:<\/b><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/dip21.bundestag.de\/dip21\/btd\/18\/135\/1813588.pdf\">Antwort auf Kleine Anfrage zum Elbe-L\u00fcbeck-Kanal<\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.bvwp-projekte.de\/wasserstrasse\/w33\/w33.html\">BVWP-Projektdossier Elbe-L\u00fcbeck-Kanal<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ohne private Unterst\u00fctzung geht es nicht Kritik an IHK-Potenzialanalyse Das BMVI stichelt ungew\u00f6hnlich auskunftsfreudig gegen den ungeliebten, aber vom Bundestags-Haushaltsausschuss dennoch gew\u00fcnschten Ausbau des Elbe-L\u00fcbeck-Kanals (ELK).<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934087"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1934087"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934087\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1934292,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934087\/revisions\/1934292"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1934087"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1934087"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1934087"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}