{"id":1934056,"date":"2017-09-22T16:41:19","date_gmt":"2017-09-22T14:41:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934056"},"modified":"2017-09-22T16:41:19","modified_gmt":"2017-09-22T14:41:19","slug":"niedersachsen-will-mehr-foerderung-fuer-ne-bahnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1934056","title":{"rendered":"Niedersachsen will mehr F\u00f6rderung f\u00fcr NE-Bahnen"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Teure Bankb\u00fcrgschaften sollen \u00fcberfl\u00fcssig werden<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Niedersachsen will die F\u00f6rderung von nichtbundeseigener G\u00fcterbahninfrastruktur intensivieren und ausweiten. <!--more-->Das ist das Ziel einer Initiative zur \u00c4nderung der Schieneng\u00fcterfernverkehrsf\u00f6rderungsgesetzes (SGFFG), die das Land in dieser Woche im Bundesrat eingebracht hat.<\/p>\n<p>Die Initiative sieht vor, die F\u00f6rderquote von 50 auf 75 Prozent der f\u00f6rderf\u00e4higen Kosten anzuheben und auch Aus- und Neubau f\u00fcr die F\u00f6rderung zuzulassen. Bisher d\u00fcrfen nur Erhaltungsma\u00dfnahmen gef\u00f6rdert werden. Die Priorisierungsregeln f\u00fcr den Fall, dass das Volumen der Antr\u00e4ge das zur Verf\u00fcgung stehende F\u00f6rdervolumen \u00fcbersteigt, sollen so ge\u00e4ndert werden, dass auch einzelne Br\u00fccken und andere Ingenieurbauwerke nicht durch das Raster fallen.<\/p>\n<p>Der Planungsaufwand soll mit maximal 18 statt bisher 13 Prozent der Baukosten gef\u00f6rdert werden. Das Land verweist zur Begr\u00fcndung darauf, dass f\u00fcr DB eine 18-Prozent-Pauschale gilt.<\/p>\n<p>Ferner will Niedersachsen den Antrags-Einsendeschluss vom 1. Februar des jeweiligen Haushaltsjahres auf den 31. Oktober des Vorjahres vorziehen. \u201eSo konnten im Haushaltsjahr 2016 f\u00fcr nieders\u00e4chsische nicht bundeseigene Eisenbahninfrastrukturunternehmen die ersten Bewilligungsbescheide erst im August\/September 2016 erteilt werden\u201c, schreibt die Landesregierung zu ihren Erfahrungen. \u201eBis zum Ende des Haushaltsjahres konnte so eine Vielzahl der bewilligten Vorhaben nicht mehr beendet werden.\u201c<\/p>\n<h5>Teure Bankb\u00fcrgschaften sollen \u00fcberfl\u00fcssig werden<\/h5>\n<p>In einem begleitenden Entschlie\u00dfungsantrag fordert Niedersachsen au\u00dferdem, das F\u00f6rdervolumen zu erh\u00f6hen. Nach einem zugegebenerma\u00dfen z\u00e4hen Start habe das Antragsvolumen 2016 erstmals das zur Verf\u00fcgung stehende F\u00f6rdervolumen \u00fcbertroffen.<\/p>\n<p>Au\u00dferdem sollen f\u00fcr die Sicherung der R\u00fcckzahlungsanspr\u00fcche des Bundes flexiblere L\u00f6sungen zugelassen werden. Bisher bestehe das Eisenbahn-Bundesamt im Regelfall auf (teuren) Bankb\u00fcrgschaften. \u201eDie Pr\u00fcfung der Verwendungsnachweise kann jedoch erhebliche Zeit in Anspruch nehmen\u201c, moniert das Land. \u201eSo konnten Vorhaben aus dem Jahr 2014 erst Ende des Jahres 2016 mit der Schlussverwendungspr\u00fcfung abgeschlossen werden.\u201c Niedersachsen regt an, stattdessen auch Hypotheken ausdr\u00fccklich zuzulassen.<\/p>\n<p>Aus dem Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) ist zu h\u00f6ren, dass die Initiative allein von Niedersachsen ausging. Der VDV sei allerdings informiert gewesen. (roe)<\/p>\n<p><b>Externe Links:<\/b><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.bundesrat.de\/drs.html?id=643-17\">Gesetzentwurf f\u00fcr eine Novelle des SGFFG<\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.bundesrat.de\/drs.html?id=644-17\">Entschlie\u00dfungsantrag zum SGFFG<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.gesetze-im-internet.de\/sgffg\/BJNR311510013.html\">SGFFG<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Teure Bankb\u00fcrgschaften sollen \u00fcberfl\u00fcssig werden Niedersachsen will die F\u00f6rderung von nichtbundeseigener G\u00fcterbahninfrastruktur intensivieren und ausweiten.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934056"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1934056"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934056\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1934057,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1934056\/revisions\/1934057"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1934056"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1934056"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1934056"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}