{"id":1933975,"date":"2017-09-15T15:35:26","date_gmt":"2017-09-15T13:35:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933975"},"modified":"2017-09-15T15:36:22","modified_gmt":"2017-09-15T13:36:22","slug":"laender-lehnen-sonder-entsenderegeln-fuer-strassenverkehr-ab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933975","title":{"rendered":"L\u00e4nder lehnen Sonder-Entsenderegeln f\u00fcr Stra\u00dfenverkehr ab"},"content":{"rendered":"<p>Die Bundesl\u00e4nder gehen bei der Novelle der EU-Entsendevorschriften auf Kollisionskurs mit dem G\u00fcterkraftverkehrsgewerbe. <!--more-->Streitpunkt ist die von der EU-Kommission vorgeschlagene Schaffung spezifischer Entsendevorschriften f\u00fcr diesen Sektor. \u201eDie Schaffung besonderer Entsenderegelungen f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr verbessert weder den Schutz der dort Besch\u00e4ftigten noch wirkt sie auf ein &#8222;level playing field&#8220; der im Stra\u00dfenverkehr t\u00e4tigen Unternehmen hin\u201c, hei\u00dft es in der gemeinsamen Empfehlung aller vier beteiligten Bundesratsausch\u00fcsse f\u00fcr die Stellungnahme zum Entsendeteil des EU-Mobilit\u00e4tspaketes (siehe auch <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/mindestlohnrecht-fur-lkw-fahrer-hat-gute-aussichten-auf-bestand\/\">hier<\/a>).<\/p>\n<p>Der Kommissionsvorschlag sieht vor, dass ausl\u00e4ndische Fahrer bei grenz\u00fcberschreitenden Verkehren bis zu drei Tage je Kalendermonat unter den Bedingungen des Entsendestaates arbeiten d\u00fcrfen. Erst bei \u00dcberschreitung m\u00fcssen zum Beispiel Mindestlohn- und Arbeitszeitvorschriften des Aufnahmestaates angewendet werden.<\/p>\n<p>Die L\u00e4nder bem\u00e4ngeln, dass durch diese Regelungen \u201eeine zwar f\u00fcr die einzelnen Besch\u00e4ftigten zeitlich begrenzte, f\u00fcr die Unternehmen aber wom\u00f6glich dar\u00fcber hinausgehende M\u00f6glichkeit zur Unterschreitung des deutschen gesetzlichen Mindestlohns\u201c entstehe. Damit w\u00fcrden zulasten insbesondere deutscher Unternehmen und Arbeitnehmer Dumping-Praktiken legalisiert.<\/p>\n<p align=\"LEFT\">Der G\u00fcterkraftverkehrsverband BGL hingegen hatte die vorgesehene Regelung im Grundsatz nicht nur begr\u00fc\u00dft, sondern auch noch eine leichte Anhebung der 3-Tage-Schwelle gefordert, um europ\u00e4ische Rundl\u00e4ufe zu erm\u00f6glichen. Der Verband erhofft sich von einer solchen Regelung geringere B\u00fcrokratielasten f\u00fcr Fahrten deutscher Unternehmen ins Ausland, ohne erneut dem Sozialdumping ausl\u00e4ndischer Unternehmen T\u00fcr und Tor zu \u00f6ffnen. (roe)<\/p>\n<p align=\"LEFT\"><strong>Externe Links: <\/strong><\/p>\n<p align=\"LEFT\"><a href=\"http:\/\/www.bundesrat.de\/SharedDocs\/drucksachen\/2017\/0401-0500\/439-1-17.pdf?__blob=publicationFile&amp;v=1\">Auschussempfehlungen zur Novelle von Entsende- und Kontrollvorschriften<\/a><\/p>\n<p align=\"LEFT\"><a href=\"http:\/\/www.bundesrat.de\/SharedDocs\/drucksachen\/2017\/0401-0500\/439-17.pdf?__blob=publicationFile&amp;v=1\">Kommissionsvorschlag zur Novelle von Entsende- und Kontrollvorschriften<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Bundesl\u00e4nder gehen bei der Novelle der EU-Entsendevorschriften auf Kollisionskurs mit dem G\u00fcterkraftverkehrsgewerbe.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933975"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1933975"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933975\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1933977,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933975\/revisions\/1933977"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1933975"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1933975"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1933975"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}