{"id":1933937,"date":"2017-09-13T17:17:20","date_gmt":"2017-09-13T15:17:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933937"},"modified":"2017-09-13T21:35:30","modified_gmt":"2017-09-13T19:35:30","slug":"bundesstrassenprojekte-werden-in-der-letzten-etappe-36-prozent-teurer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933937","title":{"rendered":"Bundesstra\u00dfenprojekte werden in der letzten Etappe 36 Prozent teurer"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Drei L\u00e4nder erw\u00e4gen Abgabe ihre Bundesstra\u00dfen<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Bundesstra\u00dfenprojekte haben anscheinend unter h\u00f6heren Kostensteigerungen zu leiden als Autobahnprojekte. <!--more-->Das ergaben Berechnungen des Verkehrsbrief anhand von Angaben des BMVI in seiner Antwort auf eine Kleine Anfrage der Gr\u00fcnen.<\/p>\n<p>Danach verteuerten sich die von 2015 bis heute fertiggestellten 23 Bundesstra\u00dfen-Bedarfsplanprojekte von der Einstellung in den Stra\u00dfenbauplan des Bundeshaushalts bis zur Inbetriebnahme von 631 auf 859 Mio. EUR, also um 36 Prozent. Lediglich vier Projekte blieben in dieser Etappe von Kostensteigerungen verschont. Allerdings sind auch dort in vorangegangenen Planungsetappen Kostensteigerungen aufgetreten.<\/p>\n<p>Bei den vier seit 2015 abgeschlossenen Autobahn-Bedarfsplanprojekten stiegen die Kosten von 411 auf 508 Mio. EUR, also nur um knapp 24 Prozent. Allerdings gab es kein einziges Autobahnprojekt, das nach der Einstellung in den Stra\u00dfenbauplan keine Kostensteigerung erfuhr.<\/p>\n<p>Bemerkenswert erscheint, dass das BMVI f\u00fcr 20 Projekte als einen Grund f\u00fcr Kostensteigerungen \u201eneue bzw. pr\u00e4zisierte Erkenntnisse aus vertiefter bzw. \u00fcberarbeiteter Planung\u201c nennt. Nur in jeweils zwei F\u00e4llen werden Auflagen aus Natur- und Umweltschutz, L\u00e4rmschutz und Denkmalschutz genannt.<\/p>\n<h5>Drei L\u00e4nder erw\u00e4gen Abgabe ihre Bundesstra\u00dfen<\/h5>\n<p>Die Gr\u00fcnen-Verkehrsexpertin Valerie Wilms sagte gegen\u00fcber dem Verkehrsbrief, auch bei den Kostensteigerungen an Bundesstra\u00dfen zeige sich die ganze &#8222;organisierte Verantwortungslosigkeit&#8220; des Prinzips Auftragsverwaltung. &#8222;Darum w\u00e4re es h\u00f6chste Zeit, dass auch die Verantwortung f\u00fcr Planung, Bau und Betrieb von Bundesstra\u00dfen in eine Hand beim Bund kommt&#8220;, sagte sie. &#8222;Die rechtlichen Grundlagen sind mit der Gr\u00fcndung der Autobahngesellschaft des Bundes geschaffen.&#8220;<\/p>\n<p>Nicht nur Schleswig-Holstein (siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/neue-kieler-koalition-will-bundesfernstrasen-loswerden\/\">hier<\/a>), sondern auch Berlin und auch Th\u00fcringen erw\u00e4gen, ihre Bundesstra\u00dfen dem Bund anzudienen, sobald die Autobahngesellschaft gegr\u00fcndet ist. Daf\u00fcr spricht, dass die L\u00e4nder bei den Kosten f\u00fcr Planung und Bauaufsicht draufzahlen. Dagegen spricht, dass die Auftragsverwaltung es erm\u00f6glicht, den Stra\u00dfenbau st\u00e4rker nach landespolitischen Opportunit\u00e4ten zu steuern. Au\u00dferdem gibt es im Betriebsdienst klare Synergien, wenn Bundes- und sonstige &#8222;Landstra\u00dfen&#8220; aus einer Hand bewirtschaftet werden.<\/p>\n<p><strong>Externer Link:<\/strong> <a href=\"http:\/\/dip21.bundestag.de\/dip21\/btd\/18\/133\/1813309.pdf\">Antwort auf die Kleine Anfrage der Gr\u00fcnen zu Stra\u00dfenbauprojekten<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Drei L\u00e4nder erw\u00e4gen Abgabe ihre Bundesstra\u00dfen Bundesstra\u00dfenprojekte haben anscheinend unter h\u00f6heren Kostensteigerungen zu leiden als Autobahnprojekte.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933937"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1933937"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933937\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1933949,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933937\/revisions\/1933949"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1933937"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1933937"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1933937"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}