{"id":1933733,"date":"2017-08-23T10:41:00","date_gmt":"2017-08-23T08:41:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933733"},"modified":"2017-08-23T16:33:48","modified_gmt":"2017-08-23T14:33:48","slug":"aufgefischt-23-8-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933733","title":{"rendered":"Aufgefischt 23.8.2017"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Rheintalbahn bleibt l\u00e4nger gesperrt<\/strong><\/li>\n<li><strong>Wieder \u00c4rger mit \u00d6PP<\/strong><\/li>\n<li><strong>Bundesmittel f\u00fcr marode Hochstra\u00dfe<\/strong><\/li>\n<li><strong>\u00d6sterreichs Dieselgipfel nimmt auch nichtdeutsche Hersteller in die Pflicht<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Die Sperrung der Rheintalbahn zwischen Rastatt und Baden-Baden verl\u00e4ngert sich nach <a href=\"http:\/\/www.deutschebahn.com\/de\/presse\/pressestart_zentrales_uebersicht\/14996066\/20170822_Rastatt.html\">DB-Angaben<\/a> bis 7. Oktober. Um die Gleise wieder sicher verlegen zu k\u00f6nnen, wird eine 120m lange und 1m dicke Betonplatte als \u201eFundament\u201c gegossen. Als Ungl\u00fccksursache nannte die DB einen \u201eEinbruch von Wasser und Erdmassen\u201c hinter der Tunnelbohrmaschine. Ob und wie die Tunnelarbeiten fortgesetzt werden k\u00f6nnen, lie\u00df die DB offen, berichtet der <a href=\"http:\/\/www.suedkurier.de\/nachrichten\/baden-wuerttemberg\/Bahn-will-Rheintalbahn-nach-Reparatur-ab-7-Oktober-wieder-befahren;art417930,9382613\">S\u00fcdkurier<\/a>.<\/p>\n<p>Dem \u00d6PP-Konsortium A1 Mobil, die Autobahn Hamburg-Bremen ausgebaut hat und f\u00fcr 30 Jahre betreibt, droht laut <a href=\"http:\/\/www.sueddeutsche.de\/wirtschaft\/verkehrspolitik-autobahn-privatisierung-erleidet-herben-rueckschlag-1.3636110\">S\u00fcddeutscher Zeitung<\/a> die Pleite. Bei dem als A-Modell (Abtretung der Lkw-Maut) ausgestalteten \u00d6PP h\u00e4tten die Mauteinnahmen die erwartete H\u00f6he verfehlt. Deswegen fordere das Konsortium Zahlungen des Bundes, was das BMVI aber ablehnt. Offenes Geheimnis ist aber, dass das urspr\u00fcngliche Konsortium in der Ausschreibung extrem optimistische Mauterl\u00f6se zugrundegelegt hatte, um den Zuschlag zu erhalten. Als sich diese Mauteinnahmen nicht erzielen lie\u00dfen &#8211; auch wegen der Wirtschafts- und Finanzkrise -, ist der Baukonzern Bilfinger 2014 wegen der Verluste ausgestiegen. Nun sind das Bauunternehmen Johann Bunte und Finanzinvestor John Laing die einzigen Konsortialpartner. Ein Sprecher des BMVI best\u00e4tigte am Mittwoch den Sachverhalt, wolte aber zu den Einzelheiten der Forderung nicht Stellung nehmen. Eine Anfrage bei Johann Bunte blieb bisher unbeantwortet.<\/p>\n<p>Das BMVI f\u00f6rdert den Abriss der maroden Hochstra\u00dfe Nord (B44) und den ebenerdigen Ersatzneubau in Ludwigshafen mit 60 Prozent der f\u00f6rderf\u00e4higen Kosten oder 154 Mio. EUR, berichtet die <a href=\"http:\/\/www.rheinpfalz.de\/lokal\/ludwigshafen\/artikel\/hochstrassenabriss-ludwigshafener-rathausspitze-erleichtert\/\">Rheinpfalz<\/a>. Das Land Rheinland-Pfalz will weitere 25 Prozent tragen (64 Mio. EUR). Den Rest \u2013 einschlie\u00dflich Planung 43 Mio. EUR \u2013 entf\u00e4llt auf die Stadt.<\/p>\n<p>Anders als in Deutschland haben sich beim \u00f6sterreichischen \u201eDieselgipfel\u201c am Dienstag neben den deutschen Konzernen auch Kia, Ford, Renault, Hyundai, Mitsubishi und Opel gleichberechtigt beteiligt, geht aus einer <a href=\"https:\/\/www.bmvit.gv.at\/presse\/aktuell\/nvm\/2017\/0822OTS0130.html\">Mitteilung des \u00f6sterreichischen Verkehrsministeriums<\/a> hervor. In \u00d6sterreich sollen 600.000 Fahrzeuge Software-Updates erhalten, als Anreiz f\u00fcr die Halter sollen die Unternehmen Gutscheine oder \u00e4hnliches ausgeben. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Rheintalbahn bleibt l\u00e4nger gesperrt Wieder \u00c4rger mit \u00d6PP Bundesmittel f\u00fcr marode Hochstra\u00dfe \u00d6sterreichs Dieselgipfel nimmt auch nichtdeutsche Hersteller in die Pflicht<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9,8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933733"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1933733"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933733\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1933740,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933733\/revisions\/1933740"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1933733"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1933733"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1933733"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}